事实上，在此之前，美媒就透露，特斯拉在华建厂事宜或在特朗普访华前后公布。还有消息称，特斯拉已与上海市政府完成签约，双方正就细节进行磋商，不日将发布正式公告。对此，特斯拉官方回应：正与上海市政府探讨在该地区建厂的可能性。
虽然“靴子”未最终落地，但中国是目前全球最大的电动汽车生产和消费国，特斯拉在华建厂恐怕只是早晚的事。对我国零部件企业来说，这是否意味着商机随之而来
核心部件被欧、美、日企业垄断
动力电池是电动汽车最核心的部件，梳理特斯拉的零部件配套商可以发现，欧洲、美国和日本的企业垄断了其动力电池核心部分的供应链。
特斯拉Model S、Model X配装18650锂电池，该公司新推出的Model 3采用20700高性能钴酸锂电池。但无论车型采用哪种型号的动力电池，特斯拉的电池PACK都由松下提供。
电池由正极、负极、隔膜、电解液等构成，松下作为特斯拉动力电池独家供应商，并不是自己生产所有的材料。松下电池的正极材料供应商为住友化学，隔膜同样来自住友化学，负极材料供应商为日立化学，电解液由三菱化学提供。
7000多节锂电池单体保证了特斯拉电动汽车的长续驶里程，这对电池管理系统（BMS）提出了很高的要求。特斯拉虽然让松下为自己提供电池PACK，但BMS是自己研发的。
BMS不只涉及软件算法，还包括很多控制单元，特斯拉BMS的集成电路（ASIC）由意法半导体提供，接触器（连接器）由美国泰科提供，冷却液来自意大利高华。
我国仅有台湾富田电机是特斯拉的一级供应商，为其旗下车型提供交流感应电机。
中国企业大多是二级供应商
特斯拉的一级供应商鲜有国内零部件企业的身影，但记者查询资料发现，有不少国内企业是其核心部件的材料供应商，即二级供应商。
松下电池PACK 的前驱体由五矿资本供应，杉杉股份、洛阳钼业、寒锐钴业和格林美四家公司为住友化学提供镍、钴、铝等原材料，贝特瑞向日立化学供应石墨，天齐锂业、巅峰锂 业、亿纬锂能为日立化学供应钛酸锂、SiOx（硅基负极材料）。在隔膜中，基材聚丙 烯和陶瓷涂覆占有重要地位，这些都是南洋科技提供的。三菱化学的六氟磷 酸锂来自新宙邦，添加剂来自于长园集团子公司江苏华盛。
在特斯拉BMS系统中，泰科连接器使用的原材料金属、电镀材料、塑胶、架构材料来自得润电子，新疆天业、东华科技两家公司供应的原材料水、乙二醇帮助意大利高华生产冷却液。
在特斯拉电驱系统中，电机所需的原材料钕铁硼磁体由中科三环供应，铜转子由质信电机提供；电机磁瓦软磁材料由横店东磁提供；马达终端壳体粉末冶金零件由东睦股份制造；单机驱动模块微型变速器箱体由旭升股份提供。
在充电领域，特斯拉选择上海普天为充电桩运营商，为在华终端用户提供充电服务。在美国，特斯拉自己建造超级充电站，据说在中国充电市场，该公司也曾想“单打独斗”，或许是考虑到中国市场环境与美国有很大不同而最终选择与本土企业合作。
如果把特斯拉的供应商按照动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰分别归类，可以发现其直接、间接供应商达一百三十余家，中国企业基本属于间接配套。
