经过几个月的化学品物流运输困难后，巴斯夫德国于11月26日宣布，由于莱茵河水位过低，因部分原材料供应问题停止路德维希港的TDI生产。德国巴斯夫TDI共30万吨/年产能。加上韩国三家TDI供应商中的两家在十一月下旬处于检修阶段，中国上海外资TDI供应紧张，TDI价格有反弹之态。
11月中下旬，TDI在多地区价格跌至低位，例如欧洲报在1900欧/吨，中东市场价在2000-2100美元/吨附近，东南亚约2050-2150美元/吨送到。据市场消息，11月底，欧洲产TDI对中东报价上涨100美元/吨，12月听闻韩国某TDI厂家将对中东及东南亚送到价提高至2200-2250美元/吨。另外在中国，在国外供应减少和国内新产能延迟释放等因素影响下，TDI价格持续上涨。
近日，因连续降雨，莱茵河三个水位监测点均检测到水位明显回升，截止到12月5日5时，考普水位已升至152厘米，鲁尔特水位升至251厘米。另外，预计未来一周内，莱茵河周边多地将持续降雨，因此水位可能将继续攀升。据悉，考普水位超过200厘米，中小型驳船即可完全装载进行运输，而最大吃水量在3米或以上的驳船可部分装载并进行运输。
水位上涨，是否意味着欧洲的各化学品运输和供应将快速恢复呢？可能不然。虽然莱茵河水位可能在不远的未来升高，但按照往年经验，十二月中下旬可能因降水减少和天气寒冷，导致水位再次下降，一般会在来年1-2月恢复较高水平。因此较长远时间来看，水位是否可以维持运货水平需要打一个问号。加上物流、原材料供应、仓库影响，以及生产重启需要时间，可能短期内无法恢复生产。
十二月上旬，韩国TDI供应商将结束检修，届时市场供应将稍有改善。但同时因目前市场需求较低，短期内美金盘继续上涨的可能性较低，预计持稳。长期来看，明年1-2月，在莱茵河水位完全恢复后，TDI美金盘有可能下行。
