新加坡—中国港口城市舟山的需求在增加，预计将吸引大量船只往返东北亚，以最经济高效的方式加油。
自2月1日起实行燃油税退税以来，中国国内炼油厂已增加了低硫船用燃料的保税船用燃料供应，从而将价格下调至与亚洲主要加油站新加坡相当的水平。
标普全球普氏(S＆P Global Platts)数据显示，9月迄今舟山交货的0.5%S船用燃料平均价格平均为319.11美元/吨，而同期新加坡交付价格为321.65美元/吨。
一位供应商表示：“由于新加坡价格上涨，香港供应不确定，需求一直稳定。”
自7月下旬起，香港对仅出于加油目的而停靠其港口的船舶船员实施了14天强制性检疫，导致供应商减少了货物采购并中止了一些加油业务。
市场消息人士估计，中国低硫燃料油的产量约为每月850,000，而当地供应商继续从海外采购LSFO，以满足任何过剩的需求。中国船用燃料市场平均需求为100万吨/月。
但是，随着国内价格变得更具竞争力，中国供应商正越来越多地减少进口。
一位舟山供应商说：“大约三，四个月前，我们停止进口船用燃料。”“随着价格的上涨，我们的燃料现在完全来自国内炼油厂。”
根据舟山市议会和浙江省政府发布的文件，舟山位于中国浙江自由贸易试验区的东部，计划到2020年供应500万吨船用燃料，到2025年突破1000万吨大关。
为了促进港口经济发展，中国不允许出口燃油。因此，供应商只能在其港口提供LSFO进行保税加油，从而限制了价格。
舟山还是6月22日在上海国际能源交易所交易的LSFO邦德船用燃油期货合约的主要交割地。该合约为发展中的中国低硫船用燃料市场提供了对冲工具。
八月份，舟山港以其具有竞争力的价格供应了42万吨公吨船用燃料，同比增长56.73%。1月至8月，舟山港供应了281万吨的船用燃料，同比增长13.4%。
市场参与者表示，在新加坡的主要港口，低硫船用燃料的销售已转移到中国，特别是在舟山的价格与新加坡同等的情况下。
一位新加坡油轮贸易商称：“在舟山价格与新加坡持平或仅比新加坡高出5-10美元/吨的几周内，我们确实看到需求在转移。”“中国的一些供应商可能还愿意根据价格，以更具竞争力的价格向新加坡提供低硫船用燃料。”
即便如此，新加坡的市场参与者表示，他们不愿意降低报价以吸引买家。另一位位于新加坡的燃油贸易商称：“到目前为止，需求转移从八月底开始就普遍存在。”“我们不确定这种趋势是否会继续下去。就目前而言，新加坡9月份的需求仍然稳定，因此我们不必为此担心。”
