再2011年，Bashirzadeh和Gharehbaghi使用相同阻燃剂体系在聚氨酯泡沫为了应用在飞机座位上。他们研究含有三聚氰胺和膨胀石墨的软质聚氨酯泡沫有相似的不利的影响。为了满足飞机座位缓冲垫的要求，所以用FAA25.833可燃性测试去评估固相阻燃剂阻燃的性能。
用20phpp三聚氰胺改性的聚氨酯泡沫通过了检测，但是有些融滴产生。相反的是，加入20phpp膨胀石墨的聚氨酯泡沫未能通过该检测，在燃烧中没有展示出任何阻燃的的能力。因此，膨胀石墨必须与液体无卤磷系结合为了尽可能到达协同作做用。事实上，结合4phpp液体磷阻燃剂和20phpp膨胀三聚氰胺阻燃剂表现很好的阻燃剂性能，并且用FAA25.853检测还没有融滴。
烟浓度检测结果不仅比三聚氰胺改性泡沫低而且比没有改性的泡沫更低。因此用空中运行规定ABD0031测试烟浓度和毒性很容易合格了。从上面研究得到，膨胀石墨不能对每一种聚氨酯泡沫起作用和有时候作为复配阻燃剂已经很明显了 。协同阻燃剂可以满足阻燃剂性能的要求。
一年以后，Wolska等人发表了一篇类似的研究，其采用膨胀石墨和无卤阻燃剂、低聚液体磷酸烷基酯合成了聚氨酯泡沫阻燃剂。正如上述对泡沫阻燃剂的评价。它的机械性质不受两种阻燃机的影响。加入无卤阻燃剂稍微降低聚氨酯泡沫的热降解稳定性，然而加入膨胀石墨对机械性能没有影响。正如上面所说，在水平可燃性测试时，加入5%膨胀石墨将造成聚氨酯泡沫燃烧速率轻微的增加。相比之下，加
入5%无卤阻燃剂对阻燃有更加明显的影响，因为它使燃烧速率减少30%。就像不同阻燃剂结合形成协同阻燃剂，在泡沫中加入无卤阻燃剂和膨胀石墨（2.5%），这样阻燃剂的性能已经评估出来了。就像上面提到例子，协同阻燃剂重要的影响再次被得到证明。这两种阻燃剂复配改性的泡沫的和含有无卤阻燃剂泡沫燃烧速率一样。因此，有一半以磷的阻燃剂可以被膨胀石墨替代在没有阻燃效率损失的情况下。此外，这些泡沫的热稳定性比加5%无卤阻燃剂要更好。