大家下午好。我今天的演讲是有关聚氨酯解决方案。我更侧重用聚氨酯蜂窝板开发的新应用。蜂窝板都看到的是行李架，今天说的是用蜂窝板可以做很多的东西。另外一个引擎罩盖的应用也跟大家汇报一下。
先介绍一下巴斯夫，巴斯夫是在汽车方面比较专注的。这是我们2016年数据，我们整个营业额在汽车方面是有将近一百亿欧元。随着中国汽车，整个亚太区的增长，我们收入不在增加。巴斯夫汽车行业好多部门，我是来自特性材料的，除了做塑料，还有做聚氨酯，我们还有其他的部门，比如说像做涂料的，做分散剂，做冷冻链，还有添加剂，还有非常大的部门是专门做汽车的催化剂，把汽车尾气进行处理，保证排放出去的尾气是非常干净的。我是在亚太区特性材料，在这个部门主要做什么？我们主要是卖什么呢？这是我们几个大类材料。
个是汽车的聚氨酯材料，第二大类是TPU，热性弹性体，还有尼龙、PBT和POM。我是专门负责内饰的，聚氨酯内饰方面的应用是大的。参照欧美国家的标准，一辆车的聚氨酯大概会有20BG目前亚太地区应用聚氨酯跟PBT材料跟TPU材料有差距。越来越多的聚氨酯，像座椅、顶棚、隔音等材料，我们销售也在逐渐的增加。在亚太地区，特别是在中国聚氨酯的应用在汽车方面是越来越多的。当然市场份额大，声音好也带来很多的挑战。
针对聚氨酯大的挑战，我看到今天的会议主题就是所谓的排放气味。聚氨酯虽然不是一个塑料，塑料就是一个颗粒，它出来是一个标准化的产品。像聚氨酯它的化学反应是在（英文）当中从原料方面、工艺方面有很多的因素影响包括物理性能及排放。这方面的工作是需要原材料供应商，跟制剂供应商，还有主机厂一起好好研究从各个方面改善。做一个非常好的东西，做一个好的制品需要从各方面改善，原材料、各方面工艺的配合也是非常重要的。
从内饰方面列举一下目前的发展方向，无外乎像轻量化，舒适、简单，全球化。现在目前讨论多的是一个叫（英文），反映到各个汽车方面的内饰应用，可以看到下面的图片当中，用聚氨酯方面主要是有顶棚，地毯，门板，扶手等等这些都是对整车的一些应用。当然也有一些气味，巴斯夫在这方面其实是做了好多功课的。我们是一个原材料的供应商，在我们卖东西的时候，是把我们的液体料传输到我们客户那里，真正的制品是在我们客户那边完成的，跟塑料是有很大的区别。塑料是卖一吨尼龙。像聚氨酯在中间牵扯到发泡剂，色膏很多的因素在里头。我们做到从源头上，提供低挥发的异氰酸酯跟多元醇，从95年开始，我们也是在不断的把我们的异氰酸酯跟多元醇进行优化，专门是为中国市场打造好的聚氨酯。不知道大家对中国这边的定位是什么样，但是我了解到其实在中国市场，我们用的聚氨酯材料，包括我们的一些竞争对手也好，包括巴斯夫在内，我们是把全球好的聚氨酯产品用在中国这个市场。
如果到欧洲、日本、东南亚，他们好多东西的味道到中国来是有很大的差距。而且在欧洲的标准气味，还有挥发，它的标准是没有中国这么严格的。当然韩国也是。两个地方严格，一个是中国，一个是韩国。同样一个标准，我们卖到韩国去可能测出来是3或者3.5，拿过来经常是3.5-4。对原材料的供应商，这都是我们开展工作的动力，也支持我们不断的向前走，为车内的环境打造良好的空间。
简单介绍一下巴斯夫在汽车内饰像聚氨酯的状况，目前我们已经有自信在低挥发这一块已经全系列产品全新升级，比如说从原来的配方全新的升级，现在全都是低挥发的产品。我们跟我们的客户也好，无论看哪个产品都能够满足各个主机厂的要求。对聚氨酯的反映性和复杂性，夏天会问题比较多一点，冬天可能会事情少一点。因为夏天的活性比较大，或者它的温度各方面，就是它的工艺条件跟冬天有一点区别。我们有一个非常成熟的技术团队，基本上是在客户那边有什么问题，我们派人及时解决。像气味这是一个持续性的话题，不能说今天达到了，今天怎么样。你从源头上来讲，它肯定是有小分子的，这个从源头上没有办法解决。
如果大家想看的巴斯夫在低挥发，或者其他方面有什么样的进展，我们专门为这个话题在官网上成立一个公共网站，把所有的应用，物理指标等都会放在这个公共网站，大家可以记下来随时关注我们有什么研发的一些进展。在这个网站里头有联系的方式，如果有对什么东西部满，可以想我们提供反馈，当然给我本人打电话也是可以的。
说完挥发跟气味这一块。我简单的介绍一下聚氨酯蜂窝板，这是非常成熟的东西，特别是在欧美，像行李板，还有顶都是在聚氨酯的蜂窝板。我们之前跟（英文）有一些合作，它的顶就是用聚氨酯蜂窝板做的。聚氨酯蜂窝板是一个热构性材料，大的好处就是它的持续稳定性非常强，跟用木板，PP板是不一样的，PP板总会有尺寸不稳定性。第二个好处是有非常强大的减重，它非常的轻，这是跟它物理的结构有关系。以前谈蜂窝板基本上都是像SOP后面的盖板，原来有很多没有用聚氨酯蜂窝板，或者原来木板的时候现在都开使用聚氨酯蜂窝板了。原来根本没有盖板，或者原来都是一些，个市场在增长，另外SUV这个市场在很快的增长。这只是一个PU的蜂窝板。你能看到我们同时开发一些新的邀约，包括我们跟我们的客户开发一个引擎罩盖，专门用在目前的一个低速的电动汽车上。它同时是轻量化，没有太复杂的结构的一个需求。另外黄色的地方也是一款电动车，它是一个门板，传统的门板可以看到经常带金属，是非常复杂的情况，我们可以用蜂窝板可以实现。无论从抗冲击，从尺寸的稳定性，物理性能完全能满足你的需求。像遮阳板，还有行李箱衣帽架用PU蜂窝板来做。回到刚刚一开始，无论放什么样的东西，沉重有200公斤不会变形，非常非常轻。
这个原理不是卖的这样一个蜂窝板，我们提供蜂窝板当中的一个PU材料。蜂窝板可以看到是什么做的呢？它其实是一个三明治的结构，是纸蜂窝板，有PU去浸制，热度然后再热压，上面再盖上像一些毛毡，压在一起呈这样一个蜂窝板。整个工艺非常快，而且你可以看到整个估计两到三分钟一片就出来了。
整个亚太区中国70-80%的蜂窝板都是在中国做的，日本的蜂窝板都是中国供的。我们客户把蜂窝板做好，出口到全世界各地，包括整个亚太区。像特斯拉也是在中国做的蜂窝板，全都是出口的。个它非常轻，而且它的体积重量非常小，可以压在一起。这是一个目前非常朝阳的一个应用。在中国基本上50-60%的普及率，像其他的一些地方，比如印度、东南亚他们只是才开始，因为他们没有这样一个产业链，目前还是很多蜂窝板在中国这边做，然后出口到那边。我想传递的信息是，这个应用只会很快很快增长。因为它在中国，特别是亚太区在用。在欧洲已经是80-90%都是这样的东西。
蜂窝板也是有好几类，有纸蜂窝板，刚刚市面上也有PP的蜂窝板，也有铝蜂窝板，应用的地方不一样，性能也不一样。这是目前的一些参数，包括我们看到厚度，厚度可以做的很薄，能做到2-4毫米。在不同的应用厚度的要求也是不一样的，而且能应用的地方不光是在汽车上面，包括看到在一些大的（英文）特别是在高铁上，目前开始有这种蜂窝板的应用的出现。因为它有更高强度的要求，他用的是一些铝蜂窝板，但是整个技术是通用的，它们都是用这种PU进行浇铸，把它热压在一起，做成这样的结构。
这是我们在这几年开发的一些客户。你看到有一些是欧美系、日系，可能这个业务有一个板子，他们是在国外，有可能板子是在中国生产的。我们的工作效率，这边纸蜂窝板的成本跟其他地方相比，还是比较低的。
说完蜂窝板，现在说一下我们在这两年开发出来的一个新应用，它叫引擎罩盖。好多年以前，如果打开汽车的引擎，有的时候可以看到发动机。但是慢慢随着人类审美，可以看到会出现在发动机上有一个罩子，你直接看不到这个发动机。这个罩子巴斯夫好久以前开始做这个应用。早一开始是没有吸音，只是做一个装饰件，把发动机罩住。后来发展到，在尼龙下面放一个泡面，能够起到吸音。能够做到既美观又吸音，又付出成本，因为上面是一个尼龙双6，下面是一个发泡。在今年开发出来用聚氨酯，一步成形打造聚氨酯的引擎罩盖。当然两者之间还是有很大的区别的。
这是目前我们在巴斯夫在引擎罩盖上所有的系列。这上面就是一个尼龙单6，或者尼龙双6，要看耐温的要求，因为它的外观又是很高的要求，还有里面的成份不一样，你可以看到有不同的配分。随着进展开发出来，像有一些用PU喷涂技术也可以做。有四大类的一个产品，专门针对引擎罩盖。当然你可以看到三大类的东西有很大的区别，因为如果要谈吸音就单纯为了吸音，用尼龙加发泡是好的选择。但是如果你在两者之间，特别是在经济上，跟美观上达到平衡，在工艺上是成形的。引擎罩盖既美观，又有形，密度也低，像很大的东西，它密度基本上是在200-250，甚至可以做的更低，要看发动机的要求。后是一个是成本高的，是用PU喷涂，再加配套，这个成本高。如果你本身是有这个设备，PU喷涂可以直接做。
这是用聚氨酯做引擎罩盖的例子，我们是在沃尔沃上是早采用商业化的项目。有几大的特点，它非常的轻，密度在200左右。有很大的罩子只有几百克，通常在1-1.5斤。另外它是一个直接发泡，设计以及美观可以完全可以做定制化的。
这是目前我们在各个主机厂上的应用，从这些地方开始，然后慢慢跟我们的客户开发更多的一些项目。这毕竟还是一个比较新的应约。这是一些物理参数，大的一个技术难关就是它有一个耐高温的要求，因为发动机虽然有一些隔断，但是通常耐热达到160度，表面，或者下面不能有坍塌，另外有吸音和耐磨的要求。
虽然聚氨酯引擎罩盖综合两方面，一个是吸音，一个是耐热。它毕竟是半音炮，密度在200左右，像软泡密度在50左右，是全开屏的，所以吸音方面有这样一个差距，基本上能满足要求。
后这也是一些用聚氨酯来做，用软泡来做引擎罩盖的一些基本特点，我就不详细重复了。
谢谢大家！
