会议现场，中国贸促会汽车分会会长王侠为推动冷链物流可持续发展、冷链运输装备升级指出三点建议。同时，现场嘉宾共谋冷链运输行业发展。
冷链运输是冷链物流供应链的核心链条，主要包括公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输和航空冷藏运输等。为了保持易腐货物的原有的品质和使用价值，减少运输途中发生腐烂变质和数量上的损失，提高货物运输的安全性，减少对环境的污染，实现佳经济运输，就必须将易腐货物置于其保鲜温度所需的低温度条件下。
王侠介绍，8月24日，交通运输部发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，《意见》明确指出严格冷藏保温车辆的市场准入和退出，提升冷链运输装备专业化水平。为了加强宣贯国家政策、引导行业发展，中国贸促会汽车分会联合中冷联盟在展览会期间，联合主办“冷藏车展示专区暨2017第四届冷链物流可持续发展论坛”，打造中国商用车展览会产学研用联动，旨在展示冷链运输新产品、新技术，讨论冷链行业可持续发展方向与趋势，为冷链运输企业与装备企业搭建合作、交流平台，共同推动冷链物流可持续发展，推动冷链运输装备升级，共谋冷链运输行业发展。
冷链运输行业对人类生活和社会经济发展有着巨大的作用。为此，王侠为冷链运输行业发展指出三点建议：
首先，王侠认为可以利用现代汽车工业技术，提高冷链运输装配水平和冷链流通率。
“目前，我国冷冻食品主要依靠公路运输，现状是常温运输普遍、保温运输居多、冷藏运输少数。据中冷联盟统计，截至2017年我国冷藏汽车约有10万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。我国冷藏车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%~1%，德国等发达国家均为2%~3%。市场需求和行业发展空间巨大。”王侠介绍道。
王侠强调，其次冷链运输行业要紧跟时代发展，抓住产业和个性化发展需求。冷藏运输的易腐货物新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等。随着我国城市行业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂等也成了冷藏保温车的主要用户。
我国是农牧业生产大国，每年我国都有数亿吨的食品需要通过冷藏运输满足消费者需求。特别是近几年各大城市“菜篮子工程”的启动以及各大食品行业，冷饮企业的速冻、保鲜食品的发展，将促进冷藏运输的增长。
随着我国农业供给侧结构性改革，农业将由生产粮食作物向发展优质农特产品过渡，对冷藏运输的需求将越来越大，这其中还不包括日益兴起的生鲜电商对冷藏运输、宅配的庞大需求。
王侠表示，冷链运输业应当转变发展方式，创新服务模式。目前，我国冷藏运输尚处于运输合同与物流外包之间的阶段，下一个阶段向物流外包迈进，并从物流外包发展到整个供应链的集成。
现在的物流外包尚不全面，公司规模小，信息技术落后，运营水平低、服务内容单一、空驶空载率高，整个冷链运输没有业务网络，没有一站式服务，这方面，与乘用车和商用车都有很大差距。加上冷链物流装备严重不足，市场管理信息化水平有待提高，冷链物流标准不统一，冷链运输急需化，特别是农产品大多还是通过普通卡车运输，每年应腐烂变质而浪费的数量大的惊人。
后王侠坦言，目前来看，构建网络完善、管理水平先进的现代冷链物流体系，至关重要。希望通过此次论坛，可以为冷链运输行业寻找到新方向以及新机遇。