允许供应链问题被标记为美国图表海上风电扩张

电力行业观察家对美国实现其到 2030 年 30 吉瓦海上风电的大胆目标的前景感到乐观，但在 5 月 26 日路透社美国海上风电会议期间，允许障碍和潜在的供应链障碍是普遍关注的问题。
< br>联邦和州政策似乎在海上风能对美国能源和气候目标的重要性上达成一致，同时行业和公众的支持也支持这项技术，全球电力和可再生能源副总裁兼全球董事总经理周喜洲 ，在 IHS Markit，说。 “但我们也不能忽视未来的挑战。”

其中包括相当复杂的监管审批程序，这让一些开拓性的项目开发商感到沮丧，并且缺乏专门的供应链，周说。 他还指出，需要在输电以及港口和《琼斯法案》船舶限制方面进行更多协调和投资，这可能会阻碍美国海上风电的发展。

壳牌的商业环境顾问 Ruth Perry 表示，这是一个主要障碍。 海上风电开发缺乏可预测性是当前监管程序造成的。 Dominion Energy 海上风电副总裁 Joshua Bennett 指出，如果美国想要建立一个能够满足到 2030 年建设 30 GW 的需求的供应链，则需要在五个方面进行改进。

选址挑战
“目前海上风电行业非常受政策和目标驱动，因为与其他形式的可再生能源相比，在美国大多数地区的经济性不具备竞争力，”标准普尔全球普氏分析公司经理 Manan Ahuja 北美电力分析公司在 5 月 26 日的一封电子邮件中表示。“此外，我们在近的经验中看到，海上风电建设和所需的相关传输的选址和获得批准并不容易。”

Platts Analytics' 新的长期预测是在加利福尼亚州近的海上风电公告之前发布的，预计到 2030 年，美国 48 州将建造 13 吉瓦的海上风电，其中包括各州做出的承诺。

“我们 必须变得更好，无论是行业还是政府， 没有真正设定许可程序方面的期望，”壳牌的佩里说。 “不幸的是，我们不得不在飞行时建造飞机，我们必须在这方面做得更好。”

这样做将需要“支持技术，重新关注我们如何看待咨询和 许可并[弄清楚]我们可以做些什么来使这些努力更有效率，”她说。

此外，“随着那架飞机的建造，......我们需要在地面上组建下一个团队 正在构建第二个技术更先进的模型，这就是我们真正关注 [能源部] 的地方。”

例如，美国能源部可能会开始解决围绕浮动风力涡轮机的担忧和挑战，因此犹豫不决 佩里说，当技术为商业规模做好准备时，被淘汰并且许可流程更有效。

“我认为，如果我们能够进行一些改进，同时真正建立我们的协调与协作，我们将看到创新 在政府流程中，我们将看到监管改革的效率，”她说 d.

供应链
Zhou 建议，重要的是要记住美国的海上风电愿望并不是在泡沫中发生的。 根据 IHS Markit 的新数据，目前全球约有 35 吉瓦的海上风电装机容量，其中约有 285 吉瓦的海上风电项目正在筹备中。

大约 70% 的现有海上风电装机位于欧洲 ，周说。 而美国提出的海上风电项目为 33 吉瓦，约占全球项目总数的 11%，因为一些欧洲国家，中国、日本、越南、韩国和巴西也有大型海上风电的计划

“一方面，全球范围的合作可以帮助推动技术进步，然后降低每个人的成本，我们已经在陆上风能、太阳能行业和许多其他领域看到了这一点，”周 说。 “但另一方面，供应链中也可能存在局限性和瓶颈。当这种情况发生时，开发人员将不得不相互竞争。”

因为世界各地的项目都在 周说，已经在争夺相同的设备制造商、工程和建设能力，“美国开发商将需要关注全球市场上正在发生的事情，以判断如何加快该国的项目开发和供应链建设。”

不过，他表示 IHS Markit 对美国海上风电的未来“相对乐观”，并预计拜登政府 2030 年和 2035 年的中期目标将“基本实现”。 除此之外，IHS Markit 的长期前景预计，到本世纪中叶，美国海上风电装机容量将超过 60 吉瓦，周说。

当被问及建立美国供应链时，Dominion 的 Bennett 指出，必要步骤中的项目确定性。< br>
“现在项目正在审批过程中进行，这向行业发出了一个非常明确的信息，即融资、设计、建设和制造能力以支持海上风电行业的发展，”他说。< br>
Bennet 还声称需要与在该领域具有经验的现有公司以及希望扩展到美国市场的潜在欧洲同行建立合作伙伴关系，并在供应链的不同领域建立业务联盟，从 造船业进口服务，促进区域增长。

港口基础设施发展，包括升级以管理负载密度和编组空间要求，提高港口的容量和效率，以及重振制造业 他说，税收抵免也很重要。