洛杉矶和奥克兰港口在 5 月 13 日表示，由于美国西海岸仍然被亚洲进口产品所淹没，因此 4 月份的集装箱吞吐量都是有史以来繁忙的。
洛杉矶港在减少停泊在圣佩德罗湾的船舶排队方面取得了进展，4 月份处理了 946,966 个 20 英尺标准箱 (TEU)，同比增长 37.2%，是有史以来第四高的月度吞吐量。 奥克兰港 4 月份吞吐量同比增长 8% 至 217,993 标准箱，因为它吸引了更多来自南加州的进口量，首次超过了 100,000 标准箱的进口装载量，但产生了自己的船队。
提高劳动力洛杉矶港口执行董事 Gene Seroka 说，大量码头工人接种了 COVID-19 疫苗，这有助于增加劳动力并延长在港口的停留时间 从 3 月份的 11 天减少到 4 月份的 8.9 天。
"我们 已经将停泊的船只数量减少了三分之二，但我们仍然必须忙碌，因为我们很快就会在 8 月旺季开始时回来，”Seroka 说。
由于船舶从拥挤的洛杉矶/长滩综合体分流，以及达飞轮船和万海航运公司开通了从东亚直飞奥克兰的服务，4月份奥克兰港的进口量创下历史新高，达到100,096标准箱 .
“我们听起来像是一个破纪录，但随着美国经济的反弹，集装箱贸易继续蓬勃发展，”奥克兰港海事主管布莱恩布兰德斯说。 “而且正如我们之前所说，似乎没有缓和的迹象。”
等待时间在奥克兰港等待船舶靠泊的时间攀升至 根据丹麦航运公司马士基的客户咨询，截至 5 月 6 日，10-15 天，而长滩为 10-13 天，洛杉矶为 5-6 天。 溢出效应还将西雅图和温哥华西海岸港口的等待时间分别延长至 4 天和 7 天。
Platts Container Rate 13 -- 北亚至北美西海岸 - - 5 月 13 日评估为 4,700 美元/FEU，比去年同期增长 185%，因为需求大大超过了承载能力。