新加坡——在4月11日开始的一周中，亚洲中间馏分油综合体的市场情绪可能会喜忧参半。 尽管希望满足及时需求的买家在上周看到了上涨势头，但柴油继续面临供应增长和需求不平衡的压力。
航空燃料市场几乎看不到什么 由于政府实施了严格的 COVID-19 旅行限制，减少了航班运营。 行业消息人士指出，随着政府开始采取不同的策略来应对大流行，可能会出现一些积极的指标。 航空煤油/煤油** 4 月 12 日格林威治标准时间 0300 时，4 月至 5 月的航空煤油/煤油时间差价为负 42 美分/桶 ，标准普尔全球普氏能源资讯数据显示，4 月 9 日亚洲收盘时的负 39 美分/桶上涨 3 美分/桶。
** FOB 新加坡航煤/煤油 现金差价相对稳定，但仍处于折价区间，与 4 月 9 日普氏新加坡航油/煤油评估平均值相比，差值为负 61 美分/桶，较本周初下降 1 美分/桶。< /p>
** 日本石油协会4月7日称，4月3日日本航油库存周环比上涨0.6%至482万桶，煤油库存周环比下降6% 同一周达到 900 万桶。
** 从波斯湾和印度到欧洲的喷气燃料运输提高了利润率 从 2 月开始在 3 月结盟，在国内航空公司旅行能力增加的情况下，四架 LR1 和四架 LR2 被用于向欧洲运送喷气燃料。
** 第三季度至第四季度的喷气式飞机 4 月 5 日至 9 日，燃料/煤油掉期价差（表明近期情绪）平均为负 55 美分/桶，比前一周的平均负 77 美分/桶收窄 22 美分/桶。
柴油** 普氏能源资讯显示，4 月 12 日格林威治标准时间 0300 时，4 月至 5 月柴油市场的平衡结构为负 15 美分/桶，与 4 月 9 日亚洲收盘价持平。
< br>** 4 月 12 日格林威治标准时间 0300 时，4 月期货换掉期价差与负 4.02 美元/吨挂钩，从 4 月 9 日收盘时的评估负 3.73 美元/吨扩大。
< br>** 亚洲柴油贸易商表示，在过去一周出现一段时间的看涨之后，市场可能会恢复到 4 月初经历的平静状态，这是由于为满足炼油厂的及时要求而进行的购买努力推动的 日本的许多问题，以及用桶装满新建的 VLCC。 “是的，如果 VLCC 停止购买，它应该[恢复正常]，”一位新加坡贸易商表示。
** 供应仍然充足。 政府机构新加坡企业发展局的新数据显示，截至 4 月 7 日当周，大量柴油流入这个城市国家，以至于新加坡转为净进口。 数据显示，4 月 1-7 日柴油流出量增长 17.62% 至 386,383 吨，同期流入量激增 313.84% 至 388,873 吨。 中国、印度和马来西亚带来的柴油大幅增加，分别贡献了 108,411 公吨、105,380 公吨和 87,995 公吨。 还值得注意的是来自阿联酋的流入量，超过 70,884 吨。
** Q2-Q3 柴油掉期价差 - 表明近期情绪 - 平均加上 4 月 5 日至 9 日为 3 美分/桶，比前一周的平均负 17 美分/桶高 20 美分/桶。