新加坡——亚洲中间馏分油综合体有望在5月10-14日这一周保持稳定。 在柴油领域，业内消息人士表示，由于炼油厂周转导致区域供应减少，将抵消因 COVID-19 限制收紧而导致的需求低迷，而大流行继续阻碍航空燃料/煤油市场的需求。
航煤/煤油** 5月-6月的航煤/煤油差价在5月10日格林威治标准时间0245收窄3美分/桶至加2美分/桶，而在5月10日的加5美分/桶 在0830 GMT亚靠近5月7日，普氏数据显示。搜索结果，
**离岸新加坡喷气燃料/煤油现金差动见于前一周高，并且在加评估 5 月 7 日普氏新加坡喷气燃料/煤油评估平均值为 10 美分/桶，标志着每周上涨 29 美分/桶。 Platts 的数据显示，现金差价在 5 月 3 日转入溢价区域，并在 5 月 5 日升至 MOPS 航空燃料/煤油评估的 14 个月高位加上 13 美分/桶。
** 在印度，由于 COVID-19 感染人数增加，预计航空燃料需求将下降。 由于该国 COVID-19 病例史无前例的激增，美国、英国、新加坡、科威特、加拿大、法国、澳大利亚只是近禁止来自印度的航班或实施其他限制的一些县
** 在截至 5 月 5 日的一周中，新加坡仍然是航空燃料和煤油的净进口国，进口总量为 24,203 吨，其中全部来自马来西亚。 与此同时，航空燃料和取暖油的流出量环比增加 16,806 吨至 27,662 吨，其中大部分出口到关岛，为 12,639 吨。
** 5 月 3 日至 7 日，第三季度至第四季度航油/煤油掉期价差（表明近期情绪）平均为负 11 美分/桶，比前一周的平均负 25 美分/桶收窄 14 美分/桶。
柴油** 交易员表示，由于观点不同，截至 5 月 14 日的一周亚洲柴油市场情绪可能仍然喜忧参半，因为一些消息人士预计未来几个月供应减少可能会为 复杂，而其他人则对需求复苏的速度表示担忧，因为亚洲的 COVID-19 大流行可能会给市场带来下行压力。
** 因此，柴油价值 可能会在很大程度上保持区间波动，一些行业消息人士表示，市场似乎正在朝着更加平衡的状态发展。 这反映在新加坡衍生柴油月间价差的整体稳定上，即月和近月在 5 月 3 日至 7 日这一周均出现小幅贴水，但不久后又回落到浅层升水结构。
** 5 月至 6 月柴油市场结构的平衡在格林威治标准时间 5 月 10 日 0245 固定在负 5 美分/桶，较 5 月 10 日评估的负 1 美分/桶扩大 4 美分/桶 Platts 数据显示，亚洲 5 月 7 日收盘。
** 5 月份的余额掉期交换 (EFS) 价差在格林威治标准时间 0245 固定为负 4.62 美元/吨 Platts 数据显示，5 月 10 日，比 5 月 7 日的评估值负 4.29 美元/吨略宽。
** Q3-Q4 柴油掉期价差 - 近期的迹象 情绪——5 月 3 日至 7 日平均增加 35 美分/桶，较前一周的平均增加 17 美分/桶扩大了 18 美分/桶。
