1 地铁车辆胶粘剂的选用原则
在选择轨道交通车辆胶粘剂时，需考虑以下问题：
①性能要求：在性能上满足轨道交通车辆组成成分的技术要求，同时在检修周期内保证性能的可靠性。
②工艺要求：必须充分满足轨道交通车辆的制造工艺条件。例如粘接的材料、胶粘剂使用时环境的温湿度、操作环境的温湿度、表面处理的方式、胶粘剂固化时间和生产节拍的关系等，这些都要满足车辆制造工艺的要求。
③环保要求：作为新型交通工具的组成部分，胶粘剂固化后不能挥发对人体有害的成分，在生产过程中，必须尽量减少对人体有害成分的产生。
2 胶粘剂在轨道交通车辆上的应用概况
从整个轨道车辆的制造过程及各个工序的生产对胶粘剂功能要求，可以归纳为：①结构粘接；②密封；③防松；④防电化学腐蚀；⑤其他功能性应用如导电、抗咬合等等。
2.1 粘接
司机室前档风玻璃、侧窗玻璃采用粘接工艺，粘接与传统胶条或铆接相比外观美观大方，可视性强。当玻璃在受到外力的冲击和振动影响时，胶粘剂为弹性体，能够缓解这种压力。所以对胶粘剂的拉伸强度、剪切强度以及断裂伸长率要求较高，由于受太阳照射的影响，对防紫外线能力、耐湿热抗老化的能力有较高要求。玻璃粘接拉伸强度要求大于6 MPa，剪切强度要求大于0.3 MPa，断裂伸长率要求大于350 %。目前常用的PU胶粘剂有SIKA265、汉斯曼5902、汉高8590、MS胶粘剂有ISR7008。
地板布的粘接。地板布材料一般采用橡胶或PVC材料，考虑到车辆的维修，板布与铝蜂窝地板的粘接强度不能过高，否则车辆维修时不能轻易拆除，给维修工作带来不便。剥离强度一般要求0.5~5 N/mm。通常采用双组分聚氨酯或双组分环氧胶粘剂，常用的胶粘剂为汉高UK88，R710，SIKA7100。针对竖直地板布的粘接，因竖直面难以施加压力，一般采用触变性较好、固化速度较快的双组分硅烷胶粘剂，如ITW4100、回天7938胶粘剂。
地板橡胶座与车体的粘接以及车内顶板、墙板加强筋的粘接。地板橡胶座是为增加乘客的舒适性而设置的弹性体，本身主体结构为三元乙丙橡胶，地板下平面硫化有3 mm厚的铝板，考虑到承受压应力的受力状况，该处胶粘剂一般采用高模量、高强度结构胶粘剂；车内顶板、墙板加强筋是为了加强顶板、墙板刚性设置的角型型材或板型型材，也是采用高模量、高强度结构胶粘剂。考虑生产节拍，一般选择固化速度较快的双组分丙烯酸酯胶粘剂，如ABNEN8088，LORD406，ITWMA830。
一些临时性的小部件固定，例如一般垫片的粘接或者定位块的粘接，要求固化速度比较快，易于操作。常常采用α-氰基丙烯酸酯（瞬干胶），如HS401、HS406、乐泰401、406。广告框的粘接一般采用压敏胶，如VHB4945。
2.2 密封
轨道交通车辆司机室前档风玻璃、侧窗玻璃与车体之间需要密封。考虑到气候的影响，要求选择的胶粘剂具有较好的耐紫外线、耐酸碱能力，常用的胶粘剂有SIKA265、汉斯曼5901、ISR7003、MS939等。车内装饰件的密封，例如门槛的密封、电器柜下部的密封、座椅下部的密封，基于车体内部使用，要求环保性好，通常采用普通聚氨酯胶粘剂，如SIKA221；车体其他部位的密封，例如焊缝的密封、塞拉门门框、门脚的密封、司机室连挂处的密封，根据实际情况选用不同颜色的耐紫外线胶粘剂，例如SIKA521UV等；车体下部的密封，考虑到车下电气部件较多，防火性能等级要求较高，采用防火等级较高的胶粘剂，如FR939。针对轨道交通车辆的管路连接部分有空气管路、水管等部件，为了防止因冲击或震动而导致松动和泄露等问题，增加管接头的密封效果，一般采用厌氧胶粘剂进行密封，如乐泰577，乐泰542。
2.3 防松
轨道车辆部件的连接除了焊接、粘接、铆接，还有一种连接方式就是螺栓连接。螺栓螺母通过螺纹之间的摩擦力实现部件的紧固。使螺纹松动的原因是由于加在螺栓上的外部径向力矩，大于自锁力矩。为了减少松脱，增加自锁力矩，通常在螺母和螺栓之间涂上螺纹锁固剂。在车辆的制造过程中，使用螺纹锁固剂的地方很普遍。一般情况下M6及M6以上的螺纹连接都涂有螺纹锁固剂。需要重复拆卸的地方采用中强度的螺纹锁固剂，例如所有内部装配常用的螺纹锁固剂H243。一般不拆卸的地方或要求较高的地方采用高强度螺纹锁固剂，例如车下制动模块的安装、空压机模块的安装等等，常用的螺纹锁固剂有H271、乐泰271。
2.4 防电化学腐蚀
在车辆的制造过程中，常用的工程材料是金属。常见的金属腐蚀有物理腐蚀、化学腐蚀和电化学腐蚀，其中电化学腐蚀是主要也是严重的一类腐蚀。电化学腐蚀是因为2种不同材料在接触时存在电位差，而**的环境起到催化剂的作用，加速电化学腐蚀的发生。解决电化学腐蚀通常的方法就是用丁基类胶粘剂完全隔离2种不同的金属，例如铝合金车体与不锈钢零部件之间、铝合金车体与碳钢零部件之间、不锈钢车体与碳钢零部件之间常用H4006隔离。
2.5 其他功能性应用
车辆制造过程中接地线装置处涂有导电胶，在车辆转向架空气弹簧与车体接触部位涂有抗咬合胶粘剂乐泰767，还有不锈钢修补剂和铝合金修补剂等等。
3 粘接工艺
粘接质量的好坏与胶粘剂的质量有关，也与粘接工艺紧密相连。通常的施工工艺为：清洁→打磨→清洁→涂胶→固持。粘接之前对粘接面进行清洁，清除表面的油污等杂质；第2步为对粘接面进行打磨，清除表面的氧化层或污染层，打磨手法按照45°角交叉打磨；第3步为清洁，清除打磨产生的灰尘及碎屑；第4步为涂胶，按照不同胶粘剂类型、采用不同的方法在粘接面上涂胶，如侧窗玻璃的粘接采用涂三角的方法，地板布粘接采用A2刮板刮涂的方法，地板座的粘接采用之字形状的方法等等；第5步固持，把被粘接物贴合在一起，然后采用工装设备使之保持贴合时的状态，持续固化到一定时间，后拆除工装设备。
4 胶粘剂的局限性
1）粘接质量容易受各种因素的影响。典型的是环境因素，例如温、湿度，随着温度的升高，胶粘剂的表干时间缩短，可操作时间也会相应缩短，如果可操作时间控制不好，就会产生粘接质量隐患，粘接的零部件就会脱落。
2）无损检测还不成熟，粘接的可靠性较差。一般都是进行破坏性试验，周期性长、浪费试件、时间、资金。
3）被粘接零部件需要表面处理，粘接工艺要求严格，如果被粘接表面清洁不到位，被粘接的零部件就会脱落。
4）粘接体系还不完善，胶粘剂力学性能和耐老化性能的研究与金属材料相比还不成熟。
5）零部件粘接后大部分情况下无法拆开，在车辆进行维护保养或大修时比较困难。
所以粘接方式在很多方面还不能完全替代传统的连接方式。
5 结语
随着轨道交通工业的发展，对胶粘剂的性能要求也越来越高，除了强度之外，耐老化性、环保性、操作工艺等等都会逐步提出新的要求。针对行业标准欠缺现状，需要规范性能测试方法，建立完善的质量保证体系，以保证胶粘剂在轨道交通车辆上的应用效果更好，范围更广。
