1.舍弗勒借助数字化战略推动企业发展
以舍弗勒集团为例，2016年该聚氨酯集团汽车零部件业务的销售额高达108.8亿美元，舍弗勒还宣称将对其汽车业务实施全新的数字化战略。2017年10月，舍弗勒正式收购德国信息技术公司autinity systems GmbH，该公司负责提供专业化的数字化设备数据记录和评估服务。
舍弗勒首席执行官Klaus Rosenfeld对Automotive News透露道：“根据公司的前景设想，截止至2030年，全球汽车产量将达到1.2亿辆，其中30%的车辆或许是纯电动车。公司正在变更产品组合方面拥有丰富的经验。对于舍弗勒而言，变动不过是家常便饭。”为此，企业需要一种能确保其敏捷性和竞争力的企业软件作为支持，而集成这样的软件需要时间。
2.碳纤维增强复合材料等高强度轻量化新材料将成为热宠
轻量化与安全性如何取舍？其实，两者可以兼得。但多年来，车企为了满足上述需求而陷入进退两难的尴尬境地：一部分车企注重轻量化（降低温室气体排放量），另一部分车企注重车辆的安全性（采用较为厚重的部件，其做法与前者截然相反）。
2018年，新一代的材料应用速度将加快，这类材料重量更轻、安全性也更高，旨在同时满足愈发严苛的车辆安全性及二氧化碳排放量法规。铝材、高强度钢等材料将成为车辆的标配材料，碳纤维增强复合材料的强度及安全性更高，该材料目前被用于跑车中，未来将开始应用到更多其他类型的车辆中。该类碳纤维薄板由坚硬的编制层构成，几乎由纯碳纤维制作，采用环氧树脂（epoxy resin）等硬化塑料粘合剂粘合而成。
随着CFRP研发投入的增多，未来其成本将下落：该类新材料价格昂贵。高盛（Goldman Sachs）一项关于2025年汽车行业（Cars 2025）的新研究揭示：目前碳纤维增强复合材料的价格比普通钢铁高出40倍之多。此外，该材料对专业生产技能及设备方面也有诸多要求。
然而，许多开发商正在与欧洲的大学合作研发新型塑料及碳纤维薄板材料。随着该材料在常规车辆的加速应用，高强度钢及铝材的成本或许会大幅下降，终导致碳纤维增强复合材料的成本也将随着新生产方式的出现而下降。
