休斯敦——德国船舶经纪公司Harper Petersen & Co.发布的一项指数显示，在集装箱货运市场持续牛市的背景下，集装箱船期租费率已升至10年高位。
一艘容量为 8,500 二十英尺标准箱 (TEU) 的船舶的定期租船费率于 4 月 23 日登记为 54,000 美元/天，为 10 多年来的高评估，同比增长 151% - 前评估，当时一艘 8,500 TEU 船的租船成本为 21,500 美元/天。
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由于开始感受到冠状病毒大流行带来的航空公司前景黯淡，包机费率在 2020 年触及多年低点。 当时，许多承运人选择提前还船，以期收回部分租赁成本，扩大全球闲置船队。
与此同时，消费者的不确定性和 需求疲软对全球运费构成压力。 普氏全球集装箱指数是普氏所有评估航线的加权平均值，于 2020 年 4 月 23 日评估为 1,008 美元/FEU，但此后增长了 337%，至 2021 年 4 月 23 日达到 4,412 美元/FEU。
但是，随着 2020 年下半年锁定导致消费者对集装箱产品的需求激增，运费开始支撑运费，远洋班轮迅速转向吨位供应商以增加运力。
这两个指数的相似模式反映了自 2020 年下半年需求开始激增以来一直困扰市场的运营问题。此后，由于集装箱货物的需求超过了可用供应量，承运人争先恐后地获得额外的包机。< /p>
“通常租用两到三个月的船只现在租用了两年，成本要高得多，”一位船东消息人士说。 “我们的船队......在去年 5 月以 6,500 美元/天的价格租用，只有几个月的任期，”补充说，谈判权力已经坚定地转向船东。
短期手持订单slimSources说在2021-22相对较少的船只运送短指示在载体上和吨位提供商的侧中期强度。搜索结果，
“[求 增长]将长期影响租船市场，因为供应有限，2021年交付的订单非常少，”同一船东消息人士表示，并补充说，船舶基本面和需求迹象至少在未来24个月内有利于供应方。< /p>
