3 月份新加坡港口的集装箱吞吐量达到创纪录的 330 万个 20 英尺当量单位，同比增长 2.3%。
货运量的增加可归因于贸易活动的回升 与冠状病毒相关的挑战开始缓解。
“去年的这个时候，限制达到了顶峰，贸易发生得很少，”新加坡的一位消息人士说。
港口的拥堵问题 似乎也有所缓解，船舶等待时间较上月有所下降。
根据标准普尔全球普氏能源资讯贸易流向软件 cFlow 的数据，在港口停留两天以上的船舶数量有所下降 3 月份的 49 个，从 2 月份的 52 个。
“在正常情况下，新加坡港口的平均等待时间约为五到六个小时，但现在由于严重 港口拥堵，”一位驻香港的消息人士说。
新加坡拥堵的一个主要原因是翻车 消息人士称，在去年实施几次封锁后，大量货物从巴生港和科伦坡运往新加坡，供应链中断。
另一位消息人士估计，在某些情况下，等待时间约为五到六天 .
据新加坡港务局 (PSA) 称，由于重新封锁，全球供应链中的所有节点（包括仓库、仓库和海港）都出现了前所未有的、动荡的货运需求激增，以及 缺乏可用的空集装箱，而满载的集装箱在这些节点滞留时间更长，航运公司的船舶航行时间表的可靠性降至 10 年来的低点，导致全球几乎每个海港都出现延误。
但是，新加坡 港务局表示，一直在部署额外资源并增强其能力以支持增加的活动。
为了确保更快的运输并管理不断上涨的运营成本，新加坡港口宣布增加 e 在港口费用方面，尽管分两个阶段。
在阶段，即从 2022 年 1 月开始生效，在新加坡停留 2 至 4 天的货船和客船的港口费用将上涨约 6% 用于装卸。
第二阶段将从 2023 年 1 月起生效，届时港口费率或租船费也将增加，因为在港口停留一天或更短时间的船舶不仅用于装卸货物和乘客 但也需要掩体或补给和船员更换。
