现代汽车工业的技术进步，要求结构轻量化、驾驶安全化、节能环保化、美观舒适化等，需要采用铝合金、玻璃钢、蜂窝夹层结构、塑料、橡胶等新型材料取代传统的钢材，必然要大量以粘接代替焊接，促使胶黏剂用量明显增加。环氧胶黏剂主要作为结构胶使用，约占汽车用胶总量的25%，高性能单组分环氧胶又居主导地位，在施工中特别要求能够油面粘接。英国经典跑车“莲花”的爱丽丝系列(Lotus Elise)则是胶黏剂粘接的跑车，主要用环氧结构胶黏剂，为轻质量高性能汽车确立了目标，它的超轻钢制汽车悬架，使汽车的实际重量减轻了32%。新款Elise R同样采用这种独一无二的铝合金粘接的超轻结构，底盘及四轮悬挂组合吸震柔韧有力，兼有出色的循线性。
汽车用环氧胶粘接主要用途是结构粘接、折边、补强、粘接点焊、装饰、粘接密封、组装、减震、阻尼、防腐、隔热等。具体部位包括车身骨架、车体侧面、半圆结构、结构折边、发动机罩、驱动轴、车顶、窗框、门中部、门把手、车头灯、后背灯座、制动器、行李箱底、油箱和水箱密封、喇叭、点火线圈灌封等。
环氧胶黏剂在汽车部件损坏后维修上更是方便、快速、高效、安全，可用于如发动机缸体裂纹修复、油箱和水箱堵漏、蓄电池外壳破损粘修等。
单组分汽车折边环氧胶用于车身钣金件折边的粘接，如车门、发动机罩、行李箱盖等。使用折边胶可以取代点焊，简化生产工艺，并有效地提高折边部位的防震、防腐及密封性能，还会使外表更为美观宜人。
近年来，又开发了新型汽车用环氧胶黏剂，其一是近似固化型半圆结构用改性环氧胶，即在液体环氧树脂中混入一定量的丙烯酸树脂粉，加热(>120~C)丙烯酸树脂粉和液体环氧树脂，使之膨润形成胶皮膜，继续加热使环氧树脂固化，这样可使原来的车顶盖或门之类半圆结构部件的防腐性能大为提高。其二是多功能型板增强材料，它由环氧树脂和PV(：树脂混合物中加入发泡剂及其他助剂配合而成，在表面材料和不粘胶纸之间贴上这样一层增强板材，然后在电泳涂料之后放入烘箱发泡、固化。厚度约1mm的板发泡形成6mm的泡沫板，起到增强、轻量、抗震、绝热的效果。以聚氨酯改性的环氧树脂(EPU)35(质量)份、PVC糊树脂(EPVC)10份、邻苯二甲酸二辛酯6份、双氰胺3份、固化促进剂(IcN)1份、气相白炭黑2份、复合稳定剂1份，配制成汽车用准结构胶。室温储存期6个月。170 0(：/30min固化。剪切强度18.5MPa，剥离强度17.7kN/m。用于车前盖、行李箱盖和车门部位粘接，既有较高油面粘接性，又能起减震隔热作用。
随着汽车高档化、轻量化、功能化的提高和产量与年增大，采用粘接技术是好的连接与密封方式，环氧胶黏剂在汽车工业的应用会日益广阔。
