洛杉矶港和奥克兰港在 5 月 13 日表示，由于美国西海岸仍被来自亚洲的进口产品所淹没，洛杉矶港和奥克兰港的集装箱吞吐量都是有史以来繁忙的四月。
洛杉矶港在减少集装箱吞吐量方面取得了进展。 停泊在圣佩德罗湾的船舶排队，4 月份处理了 946,966 个 20 英尺标准箱 (TEU)，同比增长 37.2%，是有史以来第四高的月度吞吐量。
港口的总吞吐量 奥克兰 4 月份同比增长 8% 至 217,993 标准箱，因为它吸引了更多来自南加州的进口量，首次超过了 100,000 标准箱的装载进口，但产生了自己的船队。
Boost 在劳动力中
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 说，大量码头工人接种了 COVID-19 疫苗，这有助于增加劳动力，并将 4 月份在港口的停留时间从 4 月缩短至 8.9 天。 3 月 11 天。
“我们已经减少了人数 Seroka 说，停泊的船只减少了三分之二，但我们仍然必须忙碌，因为我们很快就会在 8 月的旺季开始时回来。
奥克兰港的装载进口量上升到 4 月份创下 100,096 个 TEU 的历史新高，因为船只从拥挤的洛杉矶/长滩综合体改道，而航运公司 CMA CGM 和万海公司推出了从东亚直接到奥克兰的服务。
“我们正在 听起来像是破纪录，但随着美国经济的反弹，集装箱贸易继续蓬勃发展，”奥克兰港海事主管布莱恩布兰德斯说。 “而且正如我们之前所说，似乎没有放松的迹象。”
等待时间
在奥克兰港停靠的船舶等待时间攀升至 10-15 根据丹麦航运公司马士基的客户咨询，截至 5 月 6 日，长滩为 10-13 天，洛杉矶为 56 天。 溢出效应还将西雅图和温哥华西海岸港口的等待时间分别延长至 4 天和 7 天。
Platts Container Rate 13——北亚至北美西海岸——于 5 月 13 日在 4,700 美元/FEU，比去年同期增长 185%，因为需求大大超过了承载能力。
