新加坡——由于中国私营炼油商在维护和高库存的情况下停止了远东俄罗斯ESPO混合原油的采购，阿芙拉型油轮在亚洲的收益一直面临巨大压力，但对中低硫原油的需求却出人意料地激增。 美国西海岸的贸易公司和终端用户可以为油轮运价提供急需的支持。
中国独立炼油行业 4 月份的原油进口总量下降至四个月 标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 收集的数据显示，由于炼油厂维护繁重和港口原料库存高企，产量低至 364 万桶/天，即 1492 万吨/天。远东俄罗斯 ESPO 混合原油是服务于独立炼油厂的原料等级， 但 Kpler 数据显示，4 月份私营炼油行业的 ESPO 原油进口量环比下降 37.2% 至 952 万桶
由于维护，预计 5 月份的原油船货到达量可能保持低位 在炼油厂 行业和炼油厂消息人士告诉普氏能源资讯。
因此，阿芙拉型油轮运价自 3 月下旬以来大幅下降。 Platts 数据显示，科兹米诺-华北阿芙拉型油轮的运费在 5 月 4 日跌至 4 美元/吨，较 3 月 30 日的年初至今峰值 5.25 美元/吨下降了 24%。
据直接了解此事的航运消息人士称，目前，阿芙拉型油轮在苏伊士以东地区的一些主要航线上的收入勉强达到 2,500-4,000 美元/天。
美国买家出现然而，对于阿芙拉型油轮船东来说并非全是厄运和悲观，因为美国西海岸的原油买家已经出现在远东俄罗斯现货市场，并开始安排多艘长途包机来运送中等甜度的俄罗斯原油。 通常从科兹米诺港装载 100,000 吨。
在科兹米诺运往美国的 ESPO 原油的装载量从 128 万桶上升至 4 月的 208 万桶。 据 Kpler 称，3 月份的桶数。 从科兹米诺到美国西海岸的类似贸易流自 2019 年 7 月以来从未出现过，当时有 77 万桶 ESPO 被运往美国。
“多种因素汇集在一起 推动这一发展，包括低运费、中国对 ESPO 的需求下降、迪拜相对于其他基准的价格疲软、阿拉斯加和加利福尼亚原油产量下降以及 ESPO 与阿拉斯加北坡原油的规格相当，”亚历克斯·叶说 ，Platts Analytics 的高级石油分析师。
根据 Platts 看到的装载计划，5 月份从 Kozmino 装载 27 个 EPSO 原油杆，总体积为 2,740 公吨 .
Valero、Marathon、BP、Vitol 和 Mercuria 是在 Kozmino-USWC 航线上积极寻求阿芙拉型油轮的租船人之一，根据固定装置，自 3 月以来在该航线上预订了 9 艘货物 由 Platts 编译。
“Kozmino-USWC 原油流动预计将在整个第二年持续 随着夏季驾驶季节的临近，美国对这种富含中间馏分油的等级汽油的需求将增加，而美国新的管道危机要求快速补充燃料供应，”西部交易的一位低硫原油贸易商 位于新加坡的房子说。
长途航程，更好的收益 Kozmino-USWC 航程增加了吨英里的需求，因为它们让 Aframaxes 占用更长的时间，并使他们能够重新定位他们的吨位 美洲。
Aframax 上的 Kozmino-USWC 航程通常需要大约 16 天，以 12 节的速度航行，而 Kozmino-华北航程则需要大约 3 天。
在运价自去年下半年以来大幅下降并且船舶经常以负的日租期租船当量计算每日损失的情况下，这种长途航程仍保持吨位占用。< /p>
经纪商估计目前成本为 大约 13.20 美元/吨，将 100,000 吨 ESPO 原油货物从 Kozmino 转移到 USWC。 相比之下，普氏能源资讯在 5 月 11 日对科兹米诺-华北航线的 Aframax 价格评估为 4.75 美元/吨。
然而，并非所有船东都热衷于更长的航程，因为这种可能性 确保从 USWC 到东亚的回程货物的安全性通常很低。
"在 USWC 交付货物后，除非是新的巴拿马型船，否则该船不能用于其他任何用途 ，然后可以在美国海湾进行交易，”一位阿芙拉型油轮的经纪人说。
与类似的观点相呼应，一位拥有船东的消息人士表示，除非运营商想将船舶定位在 美国，非美洲常规参与者的船东好将船只留在亚洲，因为获得 USWC-East 回程货物的可能性很低。
