标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 的一项分析显示，印度致命的 COVID-19 爆发和不断扩大的局部封锁已经削弱了该国的经济增长前景，抑制了其天然气需求，并导致更多液化天然气运输船被天然气公司改道。
On 5 月 8 日，印度南部泰米尔纳德邦——该国工业化程度高、国内生产总值大的州之一——在感染人数不断增加的情况下实施了为期两周的封锁，并加入了其他几个采取类似措施的邦行列。
泰米尔语 Nadu 是 Petronet LNG 的 Kochi 终端的所在地，其产能约为 500 万吨/年，市场参与者预计，与古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦等其他天然气消费州类似，封锁将损害工业和城市天然气需求。
An 印度天然气聚合商估计，城市燃气需求下降了 40-50%，工业部门的需求可能下降了 20-25%。
“一些工业工人被感染，其中许多人已经感染 回到他们的 乡镇。 我们的医疗基础设施不足以治疗每个人。 现在，不仅城市燃气需求下降 [尽管它仍然是受影响大的行业]，”同一天然气聚合商表示。
一位贸易商表示，虽然电力和化肥行业仍在运营，但其他劳动密集型行业 像玻璃和陶瓷行业一样受到了影响。
“封锁的范围影响了流动性，这表明印度复苏的力度。 更广泛的限制将延长零售和旅游业等受到严重打击的行业的痛苦，”标准普尔全球评级在其近的印度报告中表示。
LNG 船舶改道
与此同时，更多的 LNG 运输船被改道 来自印度。
根据普氏贸易流软件 cFlow，前往印度西部 Dahej LNG 的 160,400 立方米的古巴船被转移到福建，并于 5 月 10 日抵达。货物来自 安哥拉液化天然气被出售给国有的中海油。
在卡塔尔拉斯拉凡码头装载的 266,000 立方米液化天然气运输船 Shagra 从印度西部转移到韩国仁川码头，预计将于 5 月抵达 16，据 cFlow。
据 Kpler 称，这是之前转移的四艘液化天然气运输船的补充。三艘转移到欧洲——卡塔尔天然气公司租用的 Ejnan 和 Lusail 以及安哥拉液化天然气公司的 Sonangol Etosha，以及 在美国 Cove Point 装载的 GAIL 包租 Gail Bhuwan 是一名潜水员
Kpler 曾表示，越来越多的船只还表现出浮动存储行为，例如在其轨迹上盘旋、在锚地空转或减慢速度，这与印度买家减少 他们每周购买大约 3 至 4 批现货 LNG 货物。
一位贸易商表示，卖家也乐于转移这些货物，因为他们可以从其他地方获得更好的价格。 然而，与去年同期相比，印度的液化天然气进口量并没有像去年那样下降，尽管去年同期水平较低。
“印度液化天然气需求在过去几年中表现出显着的弹性 几个月来，我们没有看到与去年同期相同程度的影响，”标准普尔全球普氏能源资讯亚洲液化天然气分析经理杰夫摩尔说。
“普氏分析已经采取了更多 对未来几个月印度液化天然气进口的保守看法与之前的预期相比，但预计从 6 月到今年剩余时间，进口量仍将接近去年同期水平，”他补充道。
“这甚至是 与去年相比，在现货价格环境明显更高的情况下，终用户能够利用与今年现货价格趋于两位数相比的历史低价，”摩尔说。
GDP 增长 展望
“印度的第二波 COVID-19 浪潮可能会使 GDP 减少多达 2.8 个百分点 标普全球评级在 5 月 5 日的一份报告中表示，2022 财年的增长，破坏了今年迄今为止经济、利润和信贷指标的良好复苏。
它目前预测 GDP 增长 11%，温和情景意味着 2022 财年全年增长 9.8%，而严重情景意味着增长 8.2%。
评级表示，温和情景假设报告的 7 天平均值为 病例在 5 月下旬左右达到峰值，然后以每天 2% 的速度下降。
“2020 年底的下降速度为每天 1.7%。 这意味着新病例在大约一个月内下降到峰值水平的一半，”它说。
“严重的情况假设高峰会延迟，下降速度会更慢。 具体来说，7 天平均病例数在 6 月下旬达到峰值，然后每天下降 1%。 这意味着新病例在短短两个多月内就下降到峰值水平的一半，”Ratings 表示，并补充说基于过去经验的假设并不能预测大流行的轨迹。
