纽约 — NYMEX RBOB 和 ULSD 期货在 5 月 9 日开盘上涨，因为 Colonial Pipeline 的主干线在网络安全攻击后仍然下跌，将成品油的主要动脉限制在南海岸和东海岸的大部分地区。
NYMEX 6 月 RBOB 上涨 5.57 美分至 2.1826 美元/加仑，然后迅速回落至 2.165 美元/加仑附近，上涨 3.81 美分。
NYMEX 6 月 ULSD 上涨 2.67 美分至 2.0373 美元/加仑，然后回落至 2.036 美元/加仑附近，上涨 <2.54 美分 br>
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Colonial 从休斯顿炼油中心延伸到纽约港（NYMEX 的交货点）超过 5,500 英里 RBOB 和 ULSD 提供了东海岸消耗的所有汽油和柴油燃料的 45%。
Colonial 于 5 月 9 日表示，其“码头和交付点之间的一些较小的侧线现已投入使用”，并且 在返回其他支线的过程中。
但是，Colonial 的 该公司表示，在公司“制定系统重启计划”期间，主线（1、2、3 和 4 号线）仍处于离线状态。
Colonial 在其 1 号线和 1.16 号线每天运送 150 万桶汽油 2 号线每天有 100 万桶馏分油，两条线都在北卡罗来纳州格林斯博罗结束。 在格林斯博罗，产品能够继续沿 3 号线和 4 号线到达纽约港，在新泽西州林登结束。
由于涉及勒索软件的网络安全攻击，Colonial 于 5 月 7 日停止了所有运营。 尽管 Colonial 表示正在努力恢复服务，但尚不清楚该公司的主干线何时会恢复。
可能看好欧洲汽油和油轮
管道中断对 USAC 价格有利，可能会开启套利 用于水性进口，特别是来自欧洲的汽油，因为 USAC 严重依赖殖民地系统的供应。 因此，停运可能会提高海外的清洁油轮价格和成品油价格，除非 Colonial 很快恢复服务。
USAC 成品油库存与季节性平均水平大致相当，尽管随着越来越多的司机上路 美国的冠状病毒限制有所放松，如果无法获得来自 Colonial 的供应，汽油库存可能很快就会收紧。
根据标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts Analytics) 的数据，如果管道继续关闭，库存将在 5 月 14 日达到五年低点。
但是，如果“消费者由于担心短缺而集体决定加满油箱，则可能会导致短缺，”Analytics 表示。 “例如，如果 3000 万辆汽车的油量从 50% 增加到 90%，那么可能是从加油站油箱中抽取 400 万桶油，然后这些油箱会尝试从供应商处加油。这种恐慌性购买是造成消费者汽油短缺的一个因素 1973 年和 1979 年的石油危机。”
美国能源信息署的数据显示，截至 4 月 30 日当周，USAC 的低硫和超低硫柴油库存为 3900 万桶，比五年平均水平低 7% 显示。
USAC 汽油库存为 6460 万桶，比平均水平低 3%。
在 2 月份与天气相关的德克萨斯炼油厂停产后，USAC 进口量激增，2 月份进口了 3670 万桶炼油产品。 Kpler 船舶跟踪软件显示，3 月份，高于 2 月份的 2500 万桶。 Kpler 数据显示，到目前为止，预计 5 月份将进口约 3,350 万桶原油。
在 2 月份炼油厂停运后，水性进口激增提高了清洁油轮的运价。 普氏能源资讯于 5 月 7 日在 Worldscale 125 评估英国大陆 - 美国航空中程清洁油轮市场，低于 3 月中旬的 w175。
相比之下，长期的殖民地停运将对 USGC 精炼产品价格不利， 由于桶滞留在该地区。
政府回应
美国政府官员正在与管道公司合作解决这个问题。
能源部“正在与殖民地管道公司协调， 能源行业、各州和机构间合作伙伴提供态势感知并支持对这一事件的响应努力，”能源部新闻秘书 Kevin Liao 在一封电子邮件中说。 “能源部还与能源部门协调委员会以及能源信息共享和分析中心密切合作，并正在监测对能源供应的任何潜在影响。”
针对这一事件，美国民主党参议员爱德华马基 - 马萨诸塞州，在一份声明中表示，“一个人手不足、准备不足的运输安全管理局——近在 2019 年只有六名全职管道安全人员——无法成功确保危险和易受影响的天然气管道基础设施的安全。”
“联邦政府无法预防和有效应对网络攻击，这使我们的管道系统成为社区的风险，也是我们电力系统中日益脆弱的组成部分，”商业、科学和运输委员会成员马基说。
