普氏能源资讯数据显示，在非典型的市场情况下，从北亚到北美的现货集装箱运价已经超过了从东南亚到北美的运费。近几个月，从东南亚到北美的价格一直在走高。 与来自北亚的相比，由于各种原因，包括东南亚主要转运港口的集装箱可用性下降和严重拥堵问题。
在北美东海岸，目前为 450 美元/ 从东南亚运送 FEU 比从北亚运送更便宜。 在此之前，4 月份东南亚至北美东海岸的运费高于北亚至北美东海岸的运费，约为 100-150 美元/FEU。 3 月份，价差曾达到 250 美元/FEU 的峰值。
普氏集装箱费率 25 (PCR 25)--东南亚至北美东海岸的估价为 5,450 美元/FEU 5 月 6 日，这是自今年早些时候启动评估以来的历史新高。 同一天，PCR 5——北亚到北美东海岸——估价为 5,900 美元/FEU，当月上涨 700 美元。
同样，从东南亚发货 到北美西海岸比从北亚便宜约 150 美元/FEU。 5 月 6 日，PCR 23（东南亚到北美西海岸）的估价为每 FEU 4,550 美元，而 PCR 13（北亚到北美西海岸）的估价为 4,700/FEU。
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在北亚至北美贸易航线上，5月1日总运价上调或GRI支撑了即期运价，但东南亚至北美航线GRI尚未推送。 然而，消息人士称，承运人已对后一条航线征收旺季附加费（PSS），并宣布每 FEU 1,000 美元的 PSS，自 6 月 1 日起生效。
随着 近实施 PSS，东南亚至北美东海岸和北美西海岸航线的价格在过去两周内上涨了 100 美元。 与北亚到北美西海岸的激增相比，这仍然相形见绌，后者在同一时期增加了 700 美元/FEU。
需求趋势 5 月 1 日至 5 日劳动节假期前来自华北的货物，来自东南亚的消息人士称，需求一直稳定，由于可靠性更高，许多托运人甚至转向空运。
“客户已经改变了他们的策略，他们现在正在小批量运送货物以减少责任，”一位新加坡消息人士说。
对于北亚到美国的贸易， 消息人士预计，需求将持续强劲，而设备短缺可能在 5 月下半月加剧。 一位运营商消息人士表示：“随着我们在 5 月向前推进，这可能成为行业和我们自己面临的更大挑战。” “我们在 4 月份处理得很好，但我们在某些方面开始变得有点紧张。”
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