近日，我国出台《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》提出，到2020年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖，市场化运行机制初步建立，先进生物液体燃料创新体系初步构建，纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现运行，生物燃料乙醇产业发展整体达到先进水平。
与政策推出几乎同步，车用乙醇汽油（GB19351）和车用乙醇汽油调和组分油（GB22030）标准更新，并由推荐标准升级为强制标准。
此次出台的乙醇汽油新政将给炼油业带来严峻考验。随着国内乙醇汽油逐步扩大生产和使用，将会改变炼化企业现有的汽油生产装置配套格局，提高整个炼油行业的成本。
新政意味着到2020年，市场上基本全部为车用乙醇汽油，基本没有车用汽油产品。炼厂不再生产车用汽油产品，全部转变为生产车用乙醇汽油调和组分油。市场终产品形态的形成点将由炼油厂后移到乙醇汽油调和中心。
新政看似仅增加了一种汽油组分，但对于炼厂将产生全局性的巨大影响，包括汽油质量升级方案、资产和资源利用、经济效益核算等一系列问题都需要重新审视。具体来说，汽油产量、牌号结构、MTBE出路、炼油加工路线都会发生变化。后续的影响也不容忽视，例如，市场标志产品主体变化，对相关产业产生联动影响，继而反作用于炼油产业。
乙醇汽油新政对于炼化行业的成本提升表现在市场需求、产品结构、配套设施等多个方面。其中，乙醇汽油的全面应用将进一步挤占汽油的消费市场。
乙醇汽油给油品升级带来了影响。之前出台的车用乙醇汽油标准要求乙醇汽油中含氧化合物不得超过0.5%。这意味着MTBE、醚化汽油将不能作为汽油高辛烷值调和组分使用。Ⅵ标准汽油质量升级将面临降烯烃与提高辛烷值的新挑战。
使用乙醇会造成炼油企业成本增加，同时降低运营的灵活性。炼油企业、物流（车、罐）、加油站需要投资建设新设备（燃料泵、地下储罐）等。
面对挑战，新政将持续推进产业绿色发展。炼化行业要充分发挥炼化一体化发展的优势，依托千万吨级炼油厂和大型乙烯工程改扩建及新建的项目，加强公用工程系统的优化整合，加速淘汰落后生产能力和设施，实施炼油化工产业链之间的资源整合和优化，提升资源利用效率，实现炼油、化工的协同发展。
近年来，作为汽油添加剂的利用，MTBE得到长足进步，一段时期甚至成为炼油厂利润的主要来源，也是甲醇利用和提高辛烷值的佳选择。乙醇汽油推广将终结MTBE的汽油添加剂市场，将对碳四产业链发展产生深远影响。
碳四产品是石油炼制、石油化工和煤化工重要的中副产品，其中MEBT是主要的碳四产品之一。MTBE是碳四产业链中利用异丁烯的重要途径。2020年MTBE将停止使用，大量的异丁烯需要寻找利用途径，此外高辛烷值汽油添加组分也需要补充。
碳四产业链企业需要提前布局，开发异丁烯高附加值加工利用的新技术，有效支撑炼化企业的持续发展。
异丁烯间接烷基化技术开发将是MTBE企业转型的重要方向。间接烷基化技术是将异丁烯二聚为异辛烯，然后加氢为异辛烷。异辛烷是高辛烷值汽油组分，有较好的应用前景。目前国外间接烷基化技术以UOP、CDTECH和IFP公司为代表，有多套装置在运行。
异丁烯氧化制甲基丙烯酸甲酯（MMA）技术也值得关注。我国MMA技术采用传统的丙酮氰醇法，制约了该产业的快速发展，国内对MMA的进口量逐年递增。以异丁烯为原料，开发MMA生产新工艺技术具有广阔的应用前景。
此外，我国应加强高端聚异丁烯（HRPIB）新技术开发。异丁烯生产的聚异丁烯是一种无色、无味、无毒的黏稠或半固体状物质，耐热、耐氧、耐候、耐酸和碱等，化学品性能良好，在润滑油添加剂、高分子材料后加工、医药和化妆品、食品添加剂等领域均具有广泛的用途。
碳四产业要加快催化剂技术和工艺技术的进步，加快新技术工业应用步伐。新工艺和新催化剂的探索也将带来新的商机。
