根据 5 月 27 日发布的一封信，鉴于一些托运人对服务下降的投诉，美国地面运输委员会主席已要求在美国运营的七家 I 类铁路向董事会更新其长期人员配备计划。 br>
“尽管许多托运人报告说，铁路正在提供一致和可靠的服务，但委员会也收到了大量铁路客户的报告，报告表现不佳，包括错过转轨、有轨车在中间站台或交汇处延误， 董事会主席马丁·奥伯曼 (Martin Oberman) 写道，延长了路线外的移动，并延长了某些列车在始发站的停留时间。
奥伯曼表示，他认识到一些铁路服务挑战可能是由于与以下原因相关的劳动力减少造成的 大流行，“但我也担心这些服务问题在多大程度上可能与铁路劳动力减少的更广泛趋势相关或加剧。 ng 在过去几年中。”
这封信要求每条铁路向董事会详细说明其为满足未来需求所做的准备，包括火车、堆场和维修人员的可用性，以及计划和 员工重返工作岗位和任何再培训的时间框架。 这封信还要求更新设备资源的可用性。
“作为此更新的一部分，我特别要求您还说明您是否有任何长期计划，包括您的 2021 年招聘计划和 2022 年，以扭转近年来因您的战略而导致的劳动力水平下降的任何情况，”奥伯曼说。
根据 7 条 I 级铁路中每条铁路的就业数据，近年来均呈下降趋势。 委员会收集的数据。
例如，总部位于内布拉斯加州奥马哈的联合太平洋公司报告称，截至 4 月中旬，即在 STB 网站上发布数据的近一个月，所有类别的工人人数为 32,109 人。 就业人数比 2020 年 4 月下降 9.6%，比 2019 年 4 月下降 23.5%。
总部位于弗吉尼亚州诺福克的 Norfolk Southern 也显示出类似的趋势。 2021 年 4 月中旬，铁路报告所有类别的工人人数为 18,333 人，比 2020 年 4 月下降 11.9%，比 2019 年 4 月下降 28.1%。
事实上，所有 7 条 I 类铁路在 4 月份都显示工人人数下降 根据 STB 数据，从 2020 年 4 月到 2021 年。
UP 在向美国证券交易委员会提交的新季度文件中表示，与 2021 年季度相比，其薪酬和福利支出在 2021 年季度下降了 3%。 去年同期，由于生产力举措和货运量下降。
Norfolk Southern 近的 10-Q 文件也提到了生产力的提高，并补充说其季度的运营费用下降了“因为运营效率的提高导致就业减少 水平。”
美国铁路协会没有回应置评请求。
除了 UP 和 NS，在美国运营的其他 I 类铁路是沃斯堡， 位于德克萨斯州的 BSNF； 位于佛罗里达州杰克逊维尔的 CSX； 位于卡尔加里的加拿大太平洋公司； 位于蒙特利尔的加拿大国民； 和位于密苏里州堪萨斯城的堪萨斯城南部。
I 类铁路是美国大的铁路，年收入超过 5 亿美元，符合资格，尽管这将增加到 9 亿美元 根据董事会近制定的规则，6 月 4 日。
