涂装生产线是四大工艺中的耗能和排污大户。据资料显示，涂装耗能占整车生产企业制造总耗能一半以上，污染物排放量居于各个生产线的首位，其节能减排的费用也直接影响了企业的生产成本。因此，涂装过程中的节能减排和绿色制造成为当前整个行业关注的重点。
中国汽车工程学会涂装技术分会主任吴涛认为，在环保法规严格要求的背景下，我国的涂装清洁生产水平很高，排放标准也在和接轨，各个生产环节都在进行清洁化生产，整个涂装生产线已向着绿色涂装发展。“根据对汽车绿色涂装工厂的跟踪研究，绿色涂装工厂采用紧凑型涂装工艺的节能效果可达到单台轿车能耗为430kWh，CO2排放量在100kg以下。”机械工业第九设计研究院副总工程师马汝成表示，实现涂装过程的节能要从材料、工艺和装备等方面入手。例如涂装材料可采用前处理转化膜材料和水性漆等;采用的涂装工艺可使用目前正在推广的水性漆免中涂工艺;涂装设备也要进行升级，采用滚浸输送系统、干式喷漆室及排风循环利用等。
我国涂装生产线的自动化程度进步明显。吴涛对记者说：“由于涂装生产对自动化程度比较高，原来的生产线是非标准生产线，自动化程度一般，效率不高。现在的生产线基本都采用的是功能单元的标准化和模块化，自动化程度提高了，生产效率也有了很大提高。”
此外，针对涂装车间耗能大的问题，吴涛介绍说现在的新建生产线大部分都可以智能和自动控制，使能源在生产线内部进行回收利用，节约能源。同时，生产线也区域无人化和全自动化管理，节省人力。
在排放污染方面，涂装生产线原来常用的溶剂型涂料会产生大量挥发性有机化合物(VOC)，还有重金属问题。目前行业内已经开始使用并推广的水性涂料能够很好地解决这个问题。记者在采访中了解到，未来水性涂料必然会成为一种趋势，目前水性涂料在市场上所占比例在20%～30%左右，除合资品牌的整车企业外，一些自主品牌整车企业也开始采用水性涂料。
另外，据马汝成介绍，VOC浓缩焚烧处理技术可将低浓度、大风量含VOC的排风浓缩为高浓度、小风量的浓缩气体，浓缩气体净化后排放，排放环保指标可达到欧洲标准。
虽然我国涂装在绿色生产方面已经有了长足进步，但仍与国外先进的生产线存在一定差距。马汝成说：“国内自主涂装线在节能减排技术提升方面还不够深入和全面，比如二次回收利用喷漆室、烘干室排出废气的余热回收利用等技术还没有完全掌握并推广应用。未来还应强化国家监督机制，完善环保和节能方面的强制性法规，结合企业情况，推动汽车绿色涂装工厂的规划与应用。”
