消息人士 5 月 21 日称，低硫材料供过于求和燃料需求疲软已将美国船用燃料 0.5%S 的裂缝推至 2021 年的低水平。
评估了 6 月 USGC 船用燃料 0.5%S/布伦特掉期价差 标普全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 数据显示，5 月 20 日加 6.70 美元/桶，为 2020 年 11 月以来的低溢价。
几位美国消息人士表示，由于石油综合体的缓慢复苏，USGC 的零售燃料需求仍然很低。
两家 USGC 供应商表示，该地区严重依赖油轮进行燃油询价，并补充说，由于冠状病毒大流行导致游轮活动缺乏，这损害了馏分油加注。
美国的另一个看跌指标 由于炼油厂产量增加，船用燃料的低硫值一直在减弱。
美国能源信息署截至 5 月 14 日的数据显示，美国炼油厂的 4 周平均利用率为 86.1%，为一周以来的高水平 截至 2020 年 3 月 20 日，当时为 86.7%。
一位美国交易员表示 id USGC 炼油厂正在使用轻质和低硫原油，这增加了低硫燃料油的产量。
美国 EIA 数据显示，德克萨斯州墨西哥湾沿岸炼油厂的原油平均 API 为 36.61，这是自 API 开始跟踪 1985 年的统计数据。
低硫燃料产量和炼油厂利用率的提高有助于推动使用该产品在其 FCC 装置中运行的炼油厂的 VGO 市场。 由于船用燃料需求疲软，需求已转向船用燃料 0.5%S 混合的低硫直馏燃料油价格走弱。
虽然 ICE 7 月布伦特原油的 LSSR 差价保持不变，但 5 月为 5.75 美元/桶 20 日，即 70.86 美元/桶的完全价值，LSVGO 差价上涨 25 美分/桶至 ICE 7 月布伦特原油加上 6 美元/桶，即 71.11 美元/桶。 Platts 的数据显示，这使 LSSR 燃料油自 1 月 12 日以来首次较 LSVGO 折让 25 美分，当时 LSSR 的评估价格较 LSVGO 折让 50 美分。 在 1 月 12 日之前的一周内，LSSR 的评估价低于 LSVGO，并且自 2019 年 10 月以来没有再次低于 LSVGO。
一位美国贸易商表示，LSSR 可能在几周内面临下行压力 由于陷入困境的 LSFO 和 HSFO 全球裂缝，直到市场开始看到燃料需求改善。
