据彭博社的电池制造小组成员称，由于目前正在建设许多超级工厂，欧洲正在成为电池制造的增长市场，这对于确保欧洲快速增长的电动汽车 (EV) 市场能够采购本地供应的电池至关重要。 能源金融 (BNEF) 慕尼黑峰会 5 月 17 日。
Automotive Cells Company 首席执行官 Yann Vincent 在虚拟峰会上表示，电池需求的主要驱动因素是二氧化碳法规和政府早些时候禁止内燃机 (ICE) 汽车的决定
因此，欧洲电动汽车市场份额近发生了变化，从 2030 年预测的 45% 增长到 70%。
S&P Global Platts Analytics 预测，到 2030 年，西欧的全球插电式轻型电动汽车销量将从 2020 年的 130 万辆增至 630 万辆，而东欧的销量将从 2020 年的 20,930 辆增至 194,500 辆。
文森特说，w 有这么多电动汽车将进入欧洲市场，用来自亚洲的电池供应 70% 的市场是不现实的。
“70% 的市场，前提是市场保持在其前期 COVID 水平为 700 亿，这意味着 2030 年将售出 1200 万辆电动汽车。为简单起见，假设每辆车为 100KWh——这有点高——但终欧洲 OEM（原始设备制造商）的需求为 1200GWh 在当前供应量为 50GWh 或略少的时候。 我们立即看到，欧洲非常需要建设这种能力，”文森特说。
Palmer Automotive 首席执行官安迪·帕尔默 (Andy Palmer) 表示，欧洲电池制造商需要扩大电池规模，同时确保净 在电池的制造和运营中实现零碳排放。
“显然，这就是亚洲制造商的优势所在。 我们必须重新创建它并学习如何重新开始，”Palmer 说。
Britishvolt 首席战略官 Isobel Sheldon 补充说，一个重要的因素是供应链的本地化。
>“您面临的一大挑战是，您不能简单地采用在中国开发的流程并将其转储到欧盟 (EU) 或英国，因为您永远无法获得 许可，”Sheldon 说。
她指出，欧盟有更严格的排放法规和必须遵守的许可要求，这为研究更有效的转化过程和材料提供了机会
位置很重要
Sheldon补充说，超级工厂的位置也很重要，因为它需要正确的可再生能源才能取得成功。
” 站点位置和基本原理以及获取可再生能源的途径至关重要，如果您不能做到这一点，您就不会 到本世纪中期才能达到目的，因为监管一直在增加，我们必须确保我们现在部署的资产将适用于未来 10-15 年，”谢尔顿说。
FREYR 销售执行副总裁 Gery Bonduelle 同意，获得绿色能源（例如挪威的水电）很重要，因为能源在电池制造过程中占排放量的很大一部分。
他说 FREYR 有两个指标 超级工厂应遵守：电池生产过程中的二氧化碳排放量和成本，这将决定工厂是否有商业案例。
他补充说，FREYR 还旨在建立可持续的供应链。
“我们的目标是与合作伙伴合作，我们的供应商也有同样的目标，提供合适的金属来满足可持续发展的要求，”Bonduelle 说，并补充说回收和使整个循环可持续发展很重要。
“细胞是我们的步，但我们的生存之旅 能力包括电池制造以外的领域，”他说。
全球焦点
虽然超级工厂正在欧洲建造，但他们不仅会寻求供应欧洲市场。
谢尔顿说 Britishvolt 不仅着眼于英国的供需预测，还着眼于整个欧洲以及欧洲以外的全球增长。
“这不仅仅是以欧洲为中心的观点，因为对于变化 在美国的行政管理中，电动汽车将开始以更高的数量渗透，”她说，并补充说，随着汽车原始设备制造商提出他们的电动汽车计划，需求预测不断攀升。
她说，如果一家公司想要满足 欧洲明确的大量需求，他们必须遵守英国脱欧协议的原产地规则，这对 Britishvolt 作为一家英国公司没有损害。
“我们已经建立了一个 供应链是原产地规则投诉，将使我们能够进入欧盟的所有汽车制造商。 去年我们预见到这是一种真正的可能性，并按照我们认为的原产地规则建立了我们的供应链，”谢尔顿说。
