Methanex Corporation 的子公司 Waterfront Shipping 于 5 月 11 日与鹿特丹港合作进行了驳船到船的甲醇加注，突显了甲醇动力船舶加注的容易程度。
加注操作可见一斑 作为世界上个替代甲醇燃料的公司。
由 NYK Bulkship (Asia) 拥有的长期租用船 Takaroa Sun 是 Waterfronts 航运甲醇动力船队的一部分，完成了与皇家 Vopak Terminal Botlek 的运营 Vopak with MTS Evidence——一艘 TankMatch 燃料驳船。
“Waterfront Shipping 运营甲醇燃料船已经五年多了，累计运行时间超过 100,000 小时——并且一直在为其甲醇双燃料船加注甲醇 - 通过 Methanex 生产设施附近的货岸管道为船舶提供燃料，”海滨航运总裁 Paul Hexter 在公司声明中说。
“当采取适当的安全措施时，我们 知道使用类似于传统燃料的程序运输、储存、处理和加注甲醇是安全的。 今天的甲醇加注是帮助航运业减少排放的又一步，”他说。
甲醇近作为传统化石燃料的主要替代品获得了关注。目前正在考虑多种燃料选择 以减少航运业对化石燃料的依赖。
然而，市场消息人士表示，单一替代燃料不太可能提供解决方案。氢气、液化天然气和氨等都被认为是未来 他们补充说，所有选项都存在明显的缺点。
“液化天然气并没有真正减少对行业至关重要的二氧化碳排放量，”一位德国贸易商于 5 月 14 日表示。
甲醇市场动态的变化
随着甲醇作为替代燃料和可再生燃料（生物甲醇）成为燃料行业的有力竞争者，消息人士指出市场动态可能发生变化。
目前 ，大约三分之一的欧元 甲醇需求来自化工行业，下游产品如甲醛、乙酸和甲基叔丁基醚均依赖甲醇供应。 市场消息人士称，为船用燃料市场添加甲醇燃料可能会进一步加剧本已紧张的市场压力。
为了适应当前全球甲醇市场的价格波动，可能会单独出现一个单独的市场 他们补充说，用于甲醇加注目的。
目前，甲醇生产者和消费者协会需要非常纯净的甲醇。 然而，消息人士称，与化工行业相比，燃料供应行业需要不同的规格。
“燃料甲醇的纯度低于化工行业所需的纯度，”德国贸易商 说。 他补充说：“因此，单独的甲醇市场有可能单独用于加油，”他补充说。
市场消息人士称，以甲醇为动力的船舶平均每年消耗约 10,000 公吨。 Methanex 的 Waterfront Shipping 近订购了八艘甲醇燃料船，将于 2021 年至 2023 年之间交付，这可能会增加全球对该产品的需求。
