2017 年，中国生产了25.7 万吨集装箱涂料。整个集装箱产业的VOC 排放减少了12 万吨，与1 年前广泛采用水性涂料之前的15 万吨排放量相比，成就非常令人赞叹。这种显著的变化应归因于中国集装箱行业协会所做的公开承诺，该协会由全球几大集装箱生产企业领导。
故事从签署自律公约开始
2016 年，中国集装箱行业协会组织会员企业举行了VOCs 治理自律公约签约仪式签署仪式，承诺到到2017 年4月1 日，整个集装箱行业将从溶剂型涂料改用水性涂料。公约签署以后，依然采用溶剂型涂料涂装集装箱的企业，所生产的每只集装箱将被处以800 元的罚款。协会成员包括集装箱产量约占全球50% 的中国海运集装箱集团（CIMC），和其它一些企业一起，占到了全球75% 的集装箱市场份额，而整个中国在全球集装箱市场的比例则高达90%。
因此，这一承诺的意义非常重大。数百万美元被投资用于新建水性涂料用涂装生产线。这种通常让事情在中国变得更为简单的从上至下的做法，展现了出色的效率。以前有40% 的溶剂型集装箱涂料采用了有机溶剂，此外，在涂装过程中，还需要添加约20% 的有机稀释剂。据估计，集装箱企业在生产线上改用水性涂料后，涂装一只标准干货箱的VOC 排放量将从36kg/TEU 降至5-8kg/TEU，相当于减少了80% 的VOC 排放量。
这是中国整个行业作出的首项自律性承诺，为水性涂料在短时间内占据单一市场领域提供了巨大的机会。水性涂料企业则从这一机会中全面获益并扩大市场份额。而集装箱涂料市场的这一变化也推动了中国整个工业涂料的发展。水性和高固含涂料在这两年间均获得了快速的增长。
发生在集装箱涂料市场的结构性变化
下游市场的企业通常可以对上游的供应商提出要求并受到重视。在西方国家，这称之为生产者延伸责任（EPR）。
集装箱行业发生的这件事即是其中一例。这导致了集装箱涂料市场的结构性变化。
99% 的中国集装箱涂料市场现在已经被水性涂料生产企业占据，这令人非常惊叹。不管是国内还是国外涂料企业都积极参与这一过程。水性涂料体系的底漆一般为富锌的环氧涂料或PVDC 涂料。
威士伯是PVDC 涂料主要厂家之一，其产品被广泛用于东莞马士基集装箱工厂。但PVDC 涂料还没有被中国其它集装箱企业普遍采用。中涂、面涂采用是环氧或丙烯涂料。另外，集装箱内壁80% 的面漆是水性丙烯环氧涂料。
2017 年，国内集装箱涂料企业德威涂料的业务有了显著增长，总体销售额超过20 亿元，公司占据了45% 的水性集装箱涂料市场份额。但你可能想不到，2016 年，该公司的销售额仅为4 亿元。2018 年季度，该公司销售额比2017年同期增长了300%。
德威并不是国内一家取得如此迅猛增长的集装箱涂料企业。集泰的水性集装箱涂料同样赢得了惊人的增长。
2018 年上半年，该公司水性涂料销售同比增长了56.8%。与此相对，它们的溶剂型沥青涂料销售额比去年下降了30%。
相反，一些大的涂料企业则面临着巨大的成本压力。关西涂料的水性涂料业务在中国增长同样显著。季度，中远关西的销售额同比增长了33%，达5.16 亿港币，主要是因为提高了集装箱涂料的售价。但原材料价格的攀升导致毛利率的下降。因此，集装箱生产企业虽然很愿意为价格更高的水性涂料买单，但原材料价格的上涨吞噬了涂料企业的利润，这种情形在大多数涂料企业的财务报告中普遍可见。
市场新进者通过建立战略合作加入竞争
水性集装箱涂料市场的快速扩张吸引了一些企业做出增加中国水性涂料产能的举动。宝骏新材料有限公司的新生产基地已经投产，可在天津生产5 万吨水性集装箱涂料。另外，威士伯水性集装箱涂料年产能也增加了8 千吨。威士伯与马士基在中国已经合作多年，马士基也是中国首家完全采用水性涂料的集装箱企业。
随着大型集装箱企业通过新的投资不断升级自己的涂装生产线，就如CIMC（中国海运集装箱集团）所言，接下来该集团也会采取同样的措施。涂料生产企业也将相应地继续跟进，在中国推出新的水性涂料技术和新的涂料解决方案。
