环氧胶灌封电子元器件行业广泛采用灌封材料进行整体封装，以达到稳定元器件参数"减震"防止外力损伤以及水分"有害气体和微粒侵蚀的目的。目前，常用的灌封材料主要有环氧胶"有机硅弹性体和聚氨酯等，由于环氧胶具有以下特点:固化时无副产物"收缩率小"尺寸稳定性好; 固化物具有优良的电绝缘性能和介电性能，能满足电子元器件对介电性能的要求; 固化物具有优良的化学稳定性能"耐腐蚀性能"耐热性能"密封性，能满足恶劣环境下使用的要求。因此，环氧胶已经成为应用广泛的电子元器件封装材料，普遍应用于航空"航天"武器装备"机械"电子和石油开采等各类产品中。
环氧胶灌封,环氧胶的灌封方式主要有以下三种:1、挑胶热风吹灌，即一只手手持灌胶棒挑取胶液，另一只手持快克将胶吹入灌胶腔内，并来回拉动灌胶棒使胶分布均匀，直至胶液与灌胶腔齐平。其缺点是: 对人员的操作技能要求高，对胶体内气泡的去除效果不佳!2、点胶机灌封，即调好胶后将胶装入注射器针筒中，然后将针筒固定到点胶机上; 打开气阀后，踩一下脚踏开关，则胶从针头流出!这种灌胶方式的优点是: 对狭长腔体"细小孔洞以及较深灌胶腔的灌封有较大优势，动力为气动压迫，容易控制灌胶量!其缺点是: 这种灌胶方式要求胶粘剂的黏度很低，对胶体内气泡的去除效果不佳。
灌胶机设备灌封目前市场上有一些自动打胶设备，灌注头可以任意移动也可以搭配滑台实现XYZ三轴移动，自动灌注，可以选用动态、静态的混合技术实现不同产品的灌注，适用于各种比例胶液的混合，且胶液在设备内部经过脱泡处理。这种双液灌胶机灌胶方式的优点是: 对于各组分为液体的胶粘剂可以实现自动进行添胶"混料"灌注等工序，且胶液在设备内部经过脱泡处理，能有效提高胶液的灌封质量，适合大批量生产。其缺点是: 设备价格昂贵; 对于小批量"多品种的产品，灌胶时对胶液的浪费太大，效率不高!
在汽车工业上（包括汽车、卡车、摩托车和有关的交通工具） 应用胶粘剂是为了工艺简便、性能可靠、经济高效；用于金属、塑 料、织物、玻璃、橡胶等本身或相互之间和涂漆表面的结构连接、 固定和密封。大约有25种类型的胶粘剂适用于汽车的组装，每台 典型的机动车用胶量约为9化8。汽车用胶粘剂必须满足一些独特要 求，这些要求基本与粘接接头的性能无关，必须在如下条件下便于 使用：①基本是不熟练的劳动者，经常频繁变换；②生产速率高 （100辆汽车/h），每次操作为短促的固定时间；③粘接表面只需低限度清洗（也可能有油）；④对健康和安全标准允许限度低；⑤ 固化时间、压力和温度可稍有变化，并要求与烤漆工艺过程或与材料低的热变形温度相匹配；⑥希望避免精确的称量和复杂的混合。 汽车工业用的胶粘剂其要求是很严格的，现代汽车必须能在-40~93℃温度范围内良好运行，还要耐温度变化、耐盐水、耐燃油、耐油脂、耐髙温、耐振动、耐冼涤和耐尘土等。胶粘剂在汽车工业上的结构应用有：①车体和车顶加固板；②双层壳体顶板；③车盖内外板；④制动蹄片⑤离合器和传动带；⑥车窗密封；⑦塑料挡板；⑧盘式制动器摩擦衬块；⑨玻璃钢（FPR）车身壁板（运动汽车和卡车、⑩散热器水箱；11塑料地板。制动器摩擦衬片必须能在149℃工以上的高温时承受冲击和 切应力，可用丁腈-酚醛胶膜。盘式制动器衬块必须能耐177℃以上的髙温，要求用酚醛型胶粘剂。结构胶粘剂在汽车上的其他以 是玻璃与金属的粘接装配。原来挡风玻璃和后窗与车身之间是用丁基橡胶带密封，并以机械方法固定。或者另外用交联的聚硫材料，同时进行密封和固定。从20世纪70年代初开始，聚氨酯胶粘剂替 代了聚硫，用来安装挡风玻璃和后窗。
聚乙烯醇缩丁醛胶粘剂用于后视镜与挡风玻璃的粘接，这种黏剂称为定位胶粘剂。定位胶粘剂的主要功能是把一种材料与另一 种材料连接起来而不传递大的结构负荷。根据定位胶粘剂在座仓内部或外部的应用，将其分为内定位或外定位胶粘剂。内定位粘胶剂 可用于：①装饰衬板；②车门面板；③地毯；④密封防风胶条；⑤ 消声衬垫；⑥车身侧板模压件；⑦木纹装饰件；⑧PVC顶篷；⑨ 各种锁固。汽车工业用量大的胶粘剂之一是氯丁溶剂型胶粘剂，用于粘 接PVC顶篷，现在趋向于压敏胶。密封胶粘剂（密封剂和垫片）用于汽车和卡车上的主要功能是 隔绝空气、尘土和水，以便减小腐蚀或改善舒适性。在很多情况下，它们也起到定位胶粘剂的作用。在现代汽车车身上很多 的应用是看不见的。实际上将低黏度橡胶密封剂用于所有金雇与金属车身的连接是优于点焊的。聚乙烯类热熔胶可用在装配之后难 解决的部位。聚乙烯密封剂通常用于替代前车身接头焊接，随后接头被覆盖，它承受不了大的弯曲、膨胀和收缩。这种密封胶粘接 好，有足够的黏度而不下垂，且耐候件良好，它们必须经受严峻的盐雾暴露和多次的冻融循环。环氧密封胶正在替代焊接逢车身的传统铅焊料。
