5 月 10 日，贸易和航运消息人士告诉标准普尔全球普氏能源资讯，随着更多船舶在 5 月起运计划中转向美国，超大型天然气运输船 (VLGC) 的运价将在短期内进一步上涨。
< br>他们表示，自 2020 年第四季度以来的船舶干坞也将持续到今年第二季度，这将限制可用的液化石油气船队至少到 6 月底。
“我们也开始看到 干坞的影响以及相当多的船只正前往美国而不是波斯湾，因为一周前 PG 市场还相当缓慢，”一位航运消息人士表示。
但随着 中东市场出现回暖迹象，科威特石油公司和卡塔尔石油公司近出售了 5 月和 6 月的现货船货，而其他主要产油国预计将接受 6 月的任期提名而不会削减或延迟，即使印度现货采购重新开始 贸易商表示，该地区将不得不争夺船只。
“仍然存在 新的船只向远东开放，可以前往波斯湾，而不是美国。 但我认为他们中的大多数人会随着美国市场的发展而前往西方。 因此，有机会以体面的价格获得更长的航程，而不是希望 6 月波斯湾市场活跃，航程更短，”航运消息人士表示。
“5 月很可能会看到活跃的波斯湾市场 六月，航程较短。 我认为波斯湾的运费可能有上升的空间，特别是如果 ADNOC 和沙特阿美预计不会减产的话。”
消息人士称，西非也有一些兴趣。
干船坞的船只增加
5月7日，波斯湾-日本VLGC的运费估价为56美元/吨，船运联系人预计本周价格将达到60美元/吨左右，为1月以来的高水平
. 28 美元/吨，标准普尔全球普氏能源资讯数据显示。
4 月 20 日至 5 月 4 日期间，休斯顿至日本航线的 VLGC 费率为 88 美元/吨，这是之前的三个月高点 普氏能源资讯的数据显示，5 月 7 日价格回落至 87 美元/吨。
“[美国 6 月 H1 日] 修复窗口中的大多数有竞争力的船舶都被隐藏起来，未被发现的货物数量可能会超过可用船舶的数量，”船舶 经纪公司吉布森在 5 月 6 日的一份报告中表示。
“此外，过去几周进入干船坞的船舶数量有所增加，与美国的一项大型出口计划相吻合。 因此，船东非常看好未来也就不足为奇了。”
航运消息人士表示，第二季度干坞计划“仍在进行中，我认为这将高于季度。 4 月份至少有 10 艘船进入干船坞。”
VLGC 运费开始从 3 月 3 日接近 27 美元/吨的近九个月低点反弹，因为卡塔尔和 ADNOC 为 4 月份的装载提供了全部指定的液化石油气。 贸易消息人士称，在天气中断后，美国墨西哥湾沿岸地区也恢复正常，而卡塔尔和科威特的现货和短期贸易活动有所回升，这有助于在经历了两个多月的下滑后重振航运市场。
