煤炭运营商总协会 Assocarboni 在 5 月 10 日预测，预计 2021 年全球海运煤炭贸易量将比 2020 年增长 5% 以上，尽管有脱碳计划，但 2022 年仍将进一步增长。
“海运 贸易量将再次开始增长：预计到 2021 年底交易量将增加 5%，终总量为 12.1 亿公吨，”总部位于罗马的 Assocarboni 总裁 Andrea Clavarino 在一封电子邮件声明中告诉标准普尔全球普氏能源资讯。 “特别是，动力煤应达到 9.47 亿吨（与 2020 年的 9.1 亿吨相比增长 4%），冶金煤应达到 2.63 亿吨（与 2020 年的 2.47 亿吨相比增长 6%）。”
” 到 2021 年，在经济强劲复苏和摆脱大流行的预期的推动下，我们将看到动力煤和冶金煤的价格急剧上涨，”克拉瓦里诺说。
海运冶金煤交付价格 5 月 10 日，由于中国钢铁产量保持高位且大宗商品前景继续普遍看涨，优质焦煤板块的进口量跃升至四年高位，原因是购买兴趣稳固且现货供应紧张。
S&P Global Platts 5 月 10 日，Premium Low Vol 稳定在 109 美元/吨 FOB 澳大利亚，而 PLV CFR 中国上涨 10 美元/吨至 248 美元/吨 CFR 中国。
东南亚推动需求
该协会将组织聚集在一起 煤炭用户、贸易商和处理商指出，煤炭需求已转向 东南亚和 2022 年海运贸易预测的增长受到孟加拉国、马来西亚、巴基斯坦、菲律宾和越南等市场的推动。 “来自孟加拉国的煤炭需求不断增长将使进口量保持在高位，”克拉瓦里诺说。
2020 年海运煤炭贸易量同比下降 10% 至 11.6 亿吨，这是 10 年来的首次下降 年——随着 COVID-19 袭击供应链，国家和公司加快了脱碳计划，商业争端限制了澳大利亚和中国之间的贸易。
“我们认为，去年贸易量的下降是由于大流行造成的 以及减少欧洲的进口，在那里脱碳过程已经开始，但逐渐且仅适用于一些欧洲国家，”克拉瓦里诺说。
意大利煤炭逐步淘汰
Assocarboni 强调了意大利的情况， 该公司计划到 2025 年逐步淘汰电力生产中的煤炭使用，2020 年煤炭进口量已经大幅下降。
意大利去年的动力煤进口量下降至 530 万吨，下降了 29% 从 2019 年的 750 万吨开始——而其冶金煤进口量 l 和 PCI 的产量为 235 万吨，比 2019 年的 300 万吨下降了 22%。
“煤炭淘汰应该随着时间的推移逐步进行，并与替代产能和煤炭的结构性操作密切相关。 该协会表示，输配电和储能系统，以免损害意大利电力系统的竞争力和安全性。
Assocarboni 认为，意大利电力系统应增加可再生能源在其电力系统中的份额。 能源结构，并希望该国能够像其他欧洲国家一样，正确解决关闭工厂的逐步程序。
“在一个将继续使用煤炭发电的世界中， 提到的意大利到 2025 年逐步淘汰将为减少气候变化带来[仅]适度的好处，因为意大利燃煤电厂的二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的 0.04%，”它说。
2020年欧洲 以煤炭（13.3%）和核能（24.2%）发电为主，电费成本平均降低30%，意大利落后，是世界上没有核电、煤炭使用比例低的国家 (10%)，据该协会称。
中国、德国、日本、印度、韩国和台湾将在 2025 年之后继续使用煤炭和核能混合发电。
“煤炭在 2020 年也确认了其作为主要发电燃料的领导地位，占总产量的 38%，”Assocarboni 说。
