巴斯夫于10月18日在一封致客户的信中表示，由于莱茵河水位严重偏低，该公司已宣布其德国路德维希港工厂的丙烯酸酯生产遭遇不可抗力。该公司已宣布丙烯酸丁酯（丁基-A），丙烯酸异辛酯(2-EHA) 和丙烯酸乙酯（乙基-A）遭遇不可抗力。
巴斯夫在信中表示：“由于莱茵河水位极度偏低，以及德国异常漫长的温暖干燥的天气，我们在路德维希港的生产基地目前正遭遇严重的原料供应限制。”
周四，莱茵河航运管理局(WSA)的一位发言人表示，莱茵河水位已跌至历史低点，且可能会继续降低。
据莱茵河航运管理局(WSA)发言人Florian Krekel称，周三晚上9点30分，关键测量站考布（Kaub）的水位降至35厘米以下，这是2003年9月出现过的水位低点。
他补充称，截至周四上午7点，水位为32厘米，可能继续下降。
巴斯夫通过莱茵河（River Rhine）航道运输用于生产丙烯酸酯的原料，近还遇到了丁基-A原料污染的相关问题。
丙烯酸酯市场供应平衡，本周丁基-A价格下跌，与需求疲软有关。
由于巴斯夫的生产限制，近几天交易商看到了更多的需求量，但许多卖家认为，市场上有足够的额外供应来满足这些需求。
该地区仍有正在进行的停工检修计划，且Arkema、Synothomer和Sasol于第四季度停工。
尽管在准备停产的过程中原料存在一些问题，但生产商总体上对停产做好了计划，并建立了库存。
需求下降在很大程度上掩盖了市场上出现的限制因素，随着时间的推移，涂料需求季节性下降。
对经济和地缘政治前景的担忧也导致了市场停滞，许多消息人士称，2018年的涂料市场令人失望。
进入11月，各公司都希望在年底前管理营运资本，行业去库存也将成为一个重要的因素。
这种需求下降可能有助于平衡欧洲的供应，目前还不清楚莱茵河问题将持续多久。
较低的水位也影响着欧洲其他物流行业，对卡车的需求增加。由于该地区卡车司机数量有限，卡车需求已经面临压力。
丙烯酸酯包括甲基-A，乙基-A，丁基-A和2-EHA，且用于制备油漆、涂料、纺织品和粘合剂。
